截至11月5日，中俄東線采用沉管下溝的方式已經(jīng)完成管道下溝約250多公里。管道局線路專家張振永介紹稱：“本工程沉管下溝實(shí)現(xiàn)了中國(guó)管道建設(shè)史上的新突破，創(chuàng)新了大口徑、長(zhǎng)距離管道沉管下溝方法，實(shí)現(xiàn)了D1422毫米帶連續(xù)冷彎管管道整體下溝，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，為后續(xù)我國(guó)管道施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升和完善奠定了基礎(chǔ)。”

　　10月12日，由管道設(shè)計(jì)院編寫的《中俄東線黑河—長(zhǎng)嶺段沉管下溝計(jì)算分析報(bào)告》通過(guò)了中國(guó)石油管道有限責(zé)任公司北方分公司的審查。

　　為什么要采用沉管下溝還得從全自動(dòng)焊說(shuō)起。為了保證工程質(zhì)量，中俄東線黑河至長(zhǎng)嶺段全線采用全自動(dòng)焊接施工，為提高作業(yè)效率，管道沿線路走向在橫向彎、縱向彎處，一改以往留頭或溝下焊接的施工慣例，以冷彎管代替熱煨彎管進(jìn)行連續(xù)焊接施工，有時(shí)需要在直管段上連續(xù)焊接幾根冷彎管才能達(dá)到等效轉(zhuǎn)向效果。然而，帶冷彎管尤其是帶多根連續(xù)冷彎管的管道整體下溝在我國(guó)尚屬首次，相對(duì)于直管段管道下溝而言，帶冷彎管管道整體下溝時(shí)的更加復(fù)雜。管道下溝過(guò)程中將經(jīng)歷復(fù)雜的高應(yīng)力狀態(tài)，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，通俗地講就是管道下溝時(shí)管子更容易變形而不好恢復(fù)，因此需要對(duì)下溝過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格控制。

　　中俄東線黑河至長(zhǎng)嶺段D1422毫米大口徑直管道和帶冷彎管管道采用沉管下溝時(shí)，為了分析施工方式的可行性，保證施工作業(yè)安全，業(yè)主委托管道設(shè)計(jì)院對(duì)此進(jìn)行模擬計(jì)算，提出施工技術(shù)要求。

　　帶冷彎管管道下溝的模擬計(jì)算難度很大。國(guó)際管道協(xié)會(huì)自2014年開(kāi)始進(jìn)行研究，目前尚未形成適用于D1422毫米口徑、多臺(tái)吊管機(jī)下溝的成熟計(jì)算方法。管道設(shè)計(jì)院線路室劉玉卿等人于2017年8月接到任務(wù)后，組織應(yīng)力分析人員成立技術(shù)攻關(guān)小組，調(diào)研國(guó)內(nèi)外研究成果，針對(duì)中俄東線D1422毫米管道的特點(diǎn)，建立了有限元計(jì)算模型。經(jīng)過(guò)數(shù)十萬(wàn)次的模擬計(jì)算，驗(yàn)證了可行性，提出了吊裝下溝和沉管下溝施工方案。

　　但是，中俄東線黑河至長(zhǎng)嶺段地處凍土地區(qū)，春、夏、秋季作業(yè)帶遍布淤泥，吊管設(shè)備難以進(jìn)場(chǎng)，即使能進(jìn)場(chǎng)，D1422毫米大口徑管道下溝需要10臺(tái)左右吊管機(jī)，難以統(tǒng)一指揮，容易發(fā)生翻車、滾管等危險(xiǎn)，不論吊帶下溝還是吊籃下溝施工方式都難以實(shí)施。為此，業(yè)主提出采用沉管下溝施工方式進(jìn)行下溝作業(yè)。

　　為了分析沉管下溝施工方式在中俄東線D1422毫米大口徑管道上的可行性，受中油管道有限責(zé)任公司北方分公司中俄東線天然氣管道工程項(xiàng)目部委托，管道設(shè)計(jì)院線路室組織精兵強(qiáng)將采用有限元方法，通過(guò)多載荷步求解完整模擬了整個(gè)沉管下溝過(guò)程，分析總結(jié)沉管下溝規(guī)律并確定了下溝過(guò)程中的典型狀態(tài)。

　　管道設(shè)計(jì)院在此基礎(chǔ)上開(kāi)展了大量計(jì)算工作。計(jì)算分析表明，沉管下溝施工方式適用于中俄東線D1422毫米直管道和連續(xù)冷彎管管道，并提出了施工建議，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)，一舉成功，有效指導(dǎo)了中俄東線現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，解決了現(xiàn)場(chǎng)施工難題，提高了作業(yè)效率，經(jīng)濟(jì)效益顯著。（中國(guó)石油網(wǎng)）