截至今年4月，國內(nèi)已建成公共類充電樁16.11萬個，環(huán)比增加5001個。

今年北京市將新建3000個公用充電樁，并被列入北京市政府待辦的“北京市2017年重要民生實事項目”。

在充電樁數(shù)量日益增多的情況下，充電運營商和充電設(shè)備制造商需要向App提供商提供充電樁的信息技術(shù)接口，通過互聯(lián)互通的方式，向更多用戶共享充電站點的實時狀態(tài)和多支付方式的同步兼容。

在國內(nèi)新能源車銷量逐漸走高的背景下，此前充電樁“一樁難求”的窘境正在轉(zhuǎn)變。以北京市為例，作為國內(nèi)最大新能源車消費市場之一，不僅引得眾多新能源車配套企業(yè)紛紛布局，充電樁也成為今年北京市政府待辦的“北京市2017年重要民生實事項目”之一。業(yè)內(nèi)人士分析，充電樁行業(yè)作為新能源汽車推廣的配套設(shè)施，在私人用車量逐漸走高的背景下，行業(yè)規(guī)模將大幅放量并迎來爆發(fā)期。

眾多政策保駕護(hù)航

在新能源車高速發(fā)展下，我國純電動汽車配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，公共充電樁數(shù)量也成為全世界最多的國家。數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，國內(nèi)已建成公共類充電樁16.11萬個，環(huán)比增加5001個。其中。交流充電樁5.59萬個、直流充電樁3.9萬個、交直流一體充電樁6.6萬個。今年4月公共類充電樁環(huán)比增加5001個。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然16.11萬個公共充電樁數(shù)量加之私人充電樁數(shù)量仍然不能達(dá)到新能源車與充電樁之間1：1的標(biāo)準(zhǔn)，但是在政策與企業(yè)的共同發(fā)力下，國內(nèi)充電樁數(shù)量正在快速增長。

根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。同時，根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中顯示，到2020年，新增超過430萬個用戶專用充電樁、50萬個分散式公共充電樁。充電設(shè)施與車的配置一般是公交車1：3、乘用車1：5考慮。

數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新能源車銷量為50.7萬輛，同比增長53%。其中，新能源乘用車銷量為33.6萬輛，增長62.1%。為了讓充電樁發(fā)展迅速趕上新能源車銷量增速，近年來國家制定了多項發(fā)展新能源車配套設(shè)施的相關(guān)政策。其中，去年1月發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》中提出，加快推動新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，2016-2020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予獎補;去年9月發(fā)布的《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》中提出，進(jìn)一步落實地方政府主體責(zé)任，切實解決當(dāng)前居民電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難題;今年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系。

在新能源車銷量爆發(fā)式增長以及眾多充電樁利好政策的助力下，國家和政府層面也制定了充電樁發(fā)展的目標(biāo)。國務(wù)院提出，擬到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。在國家發(fā)改委公布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(2016-2020)中，規(guī)劃提出適度超前建設(shè)電動汽車充電設(shè)施，促進(jìn)交通運輸“以電代油”。建設(shè)“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。

北京完善充電生態(tài)圈

在新能源車配套設(shè)施上升至國家戰(zhàn)略的同時，各地也在積極布局充電網(wǎng)絡(luò)，作為國內(nèi)新能源車示范推廣的急先鋒，北京也成為國內(nèi)充電樁數(shù)量最多的城市。數(shù)據(jù)顯示，去年北京市已經(jīng)建立6.5萬個充電樁，其中4.5萬個自用充電樁，約1.1萬個為公共充電樁，9000個為企業(yè)專用充電樁。

近年來，北京市發(fā)力建設(shè)充電樁，并打造生態(tài)圈，以破解消費者長期以來的純電動汽車焦慮癥。數(shù)據(jù)顯示，去年北京新能源車銷量為6.3萬輛，純電動汽車銷量占比高達(dá)90.8%，消費者對于充電樁的需求量巨大。目前，國內(nèi)純電動汽車充電樁主要由三部分組成：一是家庭充電，一般由純電動車的車主和車企安裝;二是目的地充電，一般是在酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學(xué)校等地區(qū)，由特斯拉等車企或物業(yè)提供車位并安裝;三是公共充電站，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題。北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明表示，新能源汽車市場空間巨大，特別是占比達(dá)70%的私人用戶中，安樁率接近70%。

與此同時，為了滿足消費者出行需要，北京市也在搭建公共充電樁網(wǎng)絡(luò)，形成充電生態(tài)圈。在今年北京市政府待辦的“北京市2017年重要民生實事項目”中，充電樁項目首次納入其中。據(jù)了解，今年北京市將新建3000個公用充電樁，并將重點做好充電樁“五進(jìn)”工作。北京市城市管理委員會加油(氣)綜合管理辦主任李代廣曾表示，充電樁“五進(jìn)”工作，即進(jìn)高校、進(jìn)政府機關(guān)、進(jìn)企事業(yè)單位、進(jìn)科技園區(qū)、進(jìn)居民小區(qū)，優(yōu)化公用充電樁的布局，計劃從這些區(qū)域選擇150家左右作為推進(jìn)試點，然后逐年推進(jìn)。

此外，北京市還集中建設(shè)天橋演藝中心和“北京坊”兩座大型充電站，進(jìn)一步拓展充電樁數(shù)量。這兩座充電站各配置了100個直流快速充電樁，普通純電動汽車僅需要15-20分鐘即可完成電量補給，日均最大可提供1萬余次充電服務(wù)，能夠有效滿足電動車主的快速補電需求。

App待解互聯(lián)互通

充電樁加快布局，打消了消費者在新能源車使用中的里程焦慮，但是如何方便地找到充電樁成為消費者用車的新難題，而基于大數(shù)據(jù)的手機App為充電樁的互聯(lián)互通提供了可能。

以北京市為例，目前具有尋找充電樁、付費等功能的App有國網(wǎng)電動車服務(wù)有限公司旗下的“e充電”、北京電動未來信息科技有限公司旗下的“充電樁App”等。目前，用戶可以通過按照充電樁相關(guān)App查詢充電站點的充電信息、實時動態(tài)、充電導(dǎo)航、電費支付等充電服務(wù)功能，以解決車主“充電難”、“找樁難”、“支付難”的問題。

充電樁品牌不統(tǒng)一、“一車多卡”、支付繁瑣等無疑是純電動汽車充電時的“痛點”。但是，雖然目前部分企業(yè)推出充電App，但各家充電運營商的App，在充電地圖上只是顯示各自充電站信息，充電樁覆蓋較為分散，車主尋找充電樁仍然比較困難，部分運營商還需使用傳統(tǒng)的刷卡方式來支付充電費，增加了車主充電支付的難度，消費者迫切需要實現(xiàn)同一平臺的統(tǒng)一支付，解決支付繁瑣的問題。

按照目前充電樁的經(jīng)營模式，主要為建樁后的管理和運營，而對于充電樁的建設(shè)成本來說，充電服務(wù)費對運營商來說是杯水車薪。在充電樁數(shù)量日益增多的情況下，充電運營商和充電設(shè)備制造商需要向App提供商提供充電樁的信息技術(shù)接口，通過互聯(lián)互通的方式，向更多用戶共享充電站點的實時狀態(tài)和多支付方式的同步兼容，為運營商帶來更多的用戶和充電流量，提高充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的使用率和運營效率，降低了運營成本。

隨著國內(nèi)新能源車銷量的井噴，充電樁產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為“藍(lán)海”市場。充電樁行業(yè)的發(fā)展需要樁企、用戶、車企各方進(jìn)行集約化、有效合理地布局，進(jìn)一步提高充電站的運營質(zhì)量，從而提高充電樁的使用效率，同時推動充電樁和新能源汽車的發(fā)展。

充電樁的話題一直在持續(xù)進(jìn)行中，您對充電樁市場還有哪些期許、建議，可以參加2017年7月20-21日由北極星電力網(wǎng)主辦的“2017第二屆電動汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營高峰論壇”,這是一場思維碰撞的盛會，希望這次會議給您帶來無限的商機。