“現(xiàn)在船上不開發(fā)動機(jī)，冰箱空調(diào)都能用，又安靜，又舒坦。”浙江船戶丁水榮剛剛把船靠上碼頭，就迫不及待地將船上的電源插入岸邊的岸電箱充電插口，再用取電卡在岸電箱的刷卡區(qū)一刷，船上就通電了。“以前船舶靠港時(shí)使用柴油發(fā)電，一臺空調(diào)兩個(gè)小時(shí)就要燒五六元錢的柴油，現(xiàn)在用岸電還不到4元錢，而且沒有黑煙，沒有噪音。”丁水榮說。

水運(yùn)具有運(yùn)能大、成本低等特點(diǎn)，在社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用十分突出。但同時(shí)，船舶也給沿線城市帶來排放污染和噪音污染，但卻未受到應(yīng)有的注意。

傳統(tǒng)上，我國靠港船舶通常利用燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足船上冷藏、空調(diào)、加熱、通訊、照明等電力需求。船舶?？看a頭的數(shù)量和密度大幅增加，為此需要消耗大量燃油，造成廢氣和顆粒物排放。船舶燃油供電受船舶自身設(shè)備質(zhì)量、規(guī)模、品質(zhì)等影響，燃油利用率不高、損耗嚴(yán)重，且船舶柴油機(jī)產(chǎn)生的過剩電能不能儲存，消耗了大量能源，也對港口城市環(huán)境造成巨大破壞。

國際海事組織研究表明，全球約15%的氮氧化物和近8%的硫氧化物排放源自船舶。船舶污染物已對我國港口城市空氣質(zhì)量和人體健康產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的影響。2016年，全國沿海港口完成貨物吞吐量84.55億噸，內(nèi)河港口47.46億噸。世界貨物吞吐量前10大港口有7個(gè)在我國，港口和航運(yùn)業(yè)在推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，其大氣污染問題也日趨嚴(yán)峻。

“我國水路貨物運(yùn)輸量和港口吞吐量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，為經(jīng)濟(jì)社會和對外貿(mào)易發(fā)展提供了重要支撐。而船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，含硫量是車用油的100倍至3500倍。”國家節(jié)能中心副主任楊博表示，這種情況下，大力推動綠色港口建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口船舶“零排放、低噪音”顯得尤為迫切。

國家電網(wǎng)公司一直將推進(jìn)港口岸電建設(shè)作為電能替代的重點(diǎn)工作，研發(fā)形成了全系列、高低壓岸電技術(shù)設(shè)備與產(chǎn)品體系，制定發(fā)布了14項(xiàng)港口岸電企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。他們累計(jì)投資1.4億元，先后在京杭運(yùn)河、東南沿海以及長江內(nèi)河“兩縱一橫”區(qū)域推動建成600多套岸電設(shè)施，建成岸電運(yùn)營服務(wù)平臺。

“2018年底，京杭大運(yùn)河水上公共服務(wù)區(qū)將實(shí)現(xiàn)綠色岸電全覆蓋，并將在東部沿海、長江沿線全面推進(jìn)港口岸電工程建設(shè)，形成國際領(lǐng)先的水路交通綠色發(fā)展樣板。”國家電網(wǎng)專職新聞發(fā)言人王延芳說。

不過，目前我國港口岸電還處于推廣初期，港口岸電改造也面臨一些困難。舊碼頭岸電改造難度大、船方岸電改造積極性低、船舶充電尚不夠便利、岸電設(shè)施利用率低、岸電商業(yè)模式不成熟、岸電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等是制約港口岸電發(fā)展的主要因素。

“如果推廣船舶使用岸電，純電動貨運(yùn)船可節(jié)約成本60%至70%。”國家電網(wǎng)公司營銷部副主任徐阿元說，一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)強(qiáng)制規(guī)定靠港船舶使用岸電，希望國家能出臺政策鼓勵推動岸電建設(shè)和使用。

相關(guān)專家建議，要將政策落到實(shí)處，支持配套電網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)港口岸電等電能替代項(xiàng)目實(shí)施；制定并發(fā)布更嚴(yán)格的大氣污染排放標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)制使用岸電的政策形成倒逼機(jī)制；強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。