6月28日，以“智能生態(tài) 打造充電新時(shí)代”為主題的2018（第三屆）中國充電樁創(chuàng)新峰會(huì)順利閉幕。在以“智能時(shí)代的創(chuàng)新與變革為主題”的高端對話環(huán)節(jié)，主持人中國電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔，和萬馬新能源總裁施澤忠、北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理丁曉偉、聚電新能源汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李厚志、萬幫新能源投資集團(tuán)戰(zhàn)略市場中心總經(jīng)理王常青四位嘉賓，展開了精彩的思想碰撞。以下為現(xiàn)場觀點(diǎn)選登：

互聯(lián)互通“時(shí)間表”

鄭甲兔：我想從最尖銳的角度問問四位領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通過程當(dāng)中，是技術(shù)的壁壘，還是政策的，還是市場的因素大一些？實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，我們還有多長的路要走？

李厚志：充電樁互聯(lián)互通，從企業(yè)經(jīng)營的角度，目前這個(gè)階段并不會(huì)給我們帶來特別大的經(jīng)營上的幫助。為什么這樣說呢？其實(shí)我們一直都在做互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，從充電樁企的流量角度來說，樁布下去基本上就決定了流量大小。比如說我們有四萬個(gè)充電樁，大概能夠輻射到的車主就那么多，一家小的運(yùn)營商，他能輻射服務(wù)的車主也是有限的，做再多的互聯(lián)互通，對新增流量并不特別明顯。但是這里面要付出整個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)大量的時(shí)間成本、運(yùn)營成本。但是這件事情我們還是要做，我們要給車主提供更好的服務(wù)。即便我們不做，可能到最后也會(huì)有人做，比如騰訊、百度、阿里這些企業(yè)隨時(shí)有一天可能會(huì)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)來做這件事情。

丁曉偉：從用戶角度來說，這確實(shí)是切身相關(guān)的課題，我覺得從技術(shù)角度來說，首先大家是旗幟鮮明的，更細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)肯定是有助于技術(shù)推進(jìn)。拋開技術(shù)或者實(shí)施快慢的因素，我們來探討商業(yè)本身互聯(lián)互通的必要性和緊迫性問題。

關(guān)于互聯(lián)互通，我們作為充電樁的制造也好，運(yùn)營也好，大家都在一個(gè)戰(zhàn)壕里。網(wǎng)上的用戶入口打破了現(xiàn)有的O2O線上線下融合的模式。在充電樁充分競爭或者密度足夠高的情況下，線上導(dǎo)流起到?jīng)Q定性作用的時(shí)候，發(fā)展就會(huì)加速。雖然市場壓力不大，但是要做工作的很多。未來，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通可能是還有一些痛點(diǎn)需要解決的。

施澤忠：互聯(lián)互通最終肯定是要實(shí)現(xiàn)的，我覺得互聯(lián)互通應(yīng)該從多個(gè)層面上來看，一個(gè)是汽車層面，就是跟車企連接的層面，一個(gè)是樁企，如果互聯(lián)互通沒好處，大家肯定是不會(huì)做的。以銀行卡為例，經(jīng)過十幾年時(shí)間現(xiàn)在才實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。其實(shí)從投資角度來看，它有自身的發(fā)展規(guī)律，從用戶角度來看，用戶有自己的訴求。從標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)上看，互聯(lián)互通并不沒有太大的難度。

王常青：這個(gè)話題很敏感，但是不能逃避。企業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，現(xiàn)在我們講的互聯(lián)互通是希望有一個(gè)第三方平臺(tái)，無論是北京市的平臺(tái)還是上海的，各地都有一些平臺(tái)，希望把所有運(yùn)營商的充電樁掛到他們的平臺(tái)上去，以第三方角色互通所有運(yùn)營商之間的樁，這是一個(gè)過渡的階段。

但是互聯(lián)互通的最終場景應(yīng)該是運(yùn)營商之間的互通，而不是需要借助第三方。運(yùn)營商之間打通，用戶無論下載哪個(gè)APP，都可以使用不同運(yùn)營商的充電樁，這其中無非就是誰能更好地服務(wù)好用戶，誰更能站在用戶的角度上去做一些線上運(yùn)營，線下運(yùn)營的活動(dòng)。最終讓這個(gè)行業(yè)，讓這個(gè)市場走向用戶，而不是封閉的。所以在這點(diǎn)上，我們跟一些友商實(shí)現(xiàn)了互通，我們愿意開放平臺(tái)，讓用戶有更好的體驗(yàn)?；ヂ?lián)互通是大勢所趨，只是大家在這個(gè)過程當(dāng)中的選擇以及開放時(shí)間可能會(huì)有所不同，但是遲早會(huì)走上這條路。

關(guān)于“ 物聯(lián)網(wǎng)+”

鄭甲兔：隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟，將來物聯(lián)網(wǎng)會(huì)給我們帶來什么商機(jī)。

王常青：物聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)肯定是有，現(xiàn)在充電樁我個(gè)人覺得還不夠智能，真正能夠智能的是什么呢，現(xiàn)在有機(jī)器人充電，有線的充電裝，無線的充電人操作，但是這個(gè)可以用機(jī)器人替代，通過物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)，充電槍直接找到車上的充電口，打開插上，不需要拔插，剛才說到的物聯(lián)網(wǎng)跟家里面任何一個(gè)東西連接，跟車連接，預(yù)約充電，分時(shí)段充電都存在極大的商機(jī)，不僅僅是商業(yè)利益上，更多是商業(yè)技術(shù)上，給用戶帶來便利性，讓使用場景更加多元化，這方面有很大的潛力。

施澤忠：實(shí)際上我認(rèn)為剛才提到的物聯(lián)網(wǎng)，我認(rèn)為充電樁市場三四十萬臺(tái)階段，目前還是建設(shè)階段，是不是要把技術(shù)準(zhǔn)備做好，我認(rèn)為還沒有到搞互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)的階段，還是腳踏實(shí)地一個(gè)樁一個(gè)樁做下去為主，首先要用，從零到一要有這個(gè)樁，這個(gè)樁要具備這樣的功能我今后要理解，我們需要提供的功能。今后至于說能發(fā)揮更大的作用，只是真正達(dá)到一定規(guī)模以后，會(huì)有不同的應(yīng)用場景出來，可能會(huì)有相應(yīng)的價(jià)值出來，這是我的看法。

丁曉偉：其實(shí)鄭秘書長剛才提的問題兩層意思，第一是出了一個(gè)政策，這個(gè)政策是新能源，第二我們技術(shù)背景，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，這兩個(gè)技術(shù)毋庸置疑，甚至他不是一加一，互聯(lián)互通發(fā)展，5G的發(fā)展相得益彰，當(dāng)然充電樁也是，我覺得有幾個(gè)場景，拋磚引玉。關(guān)于能源互聯(lián)網(wǎng)，劉董主旨演講當(dāng)中提到，能源互聯(lián)網(wǎng)是我們企業(yè)戰(zhàn)略去做的，高度重視，高度看好這個(gè)行業(yè)。那個(gè)政策里面，調(diào)頻是通過新能源的不確定性，隨機(jī)性，加上電動(dòng)汽車，無論是電動(dòng)汽車本身這塊電池現(xiàn)在是可調(diào)的負(fù)荷，以及未來雙向負(fù)荷，以及電池梯次利用，都是對我們網(wǎng)的穩(wěn)定，互聯(lián)互通的消納，以及電動(dòng)汽車充電彈性，都是一個(gè)應(yīng)用。當(dāng)然這些應(yīng)用無可避免是需要互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度合乎支撐，作為5G或者互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，接著王總剛才說，現(xiàn)在我們充電過程當(dāng)中還有無人駕駛的應(yīng)用，凡是我們在充電過程當(dāng)中，整個(gè)過程當(dāng)中凡是有人介入，就是通過物物相連。

李厚志：我覺得先從企業(yè)經(jīng)營角度來說，5G商用，各種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升，對我們成本下降這塊兒有很大的幫助，比如說NBLT，設(shè)備端的成本有一個(gè)大幅度下降，運(yùn)營商的資費(fèi)也會(huì)有大幅度下降，就目前這個(gè)階段而言，運(yùn)營商的資費(fèi)和物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備模塊在整個(gè)充電樁設(shè)備成本占比不高，但是接下來從整個(gè)智能停車場的角度，比如說智能計(jì)費(fèi)，停車場充電設(shè)備的智能計(jì)費(fèi)，又比如說共享汽車和智能地鎖，智能充電樁，智能監(jiān)控設(shè)備，這幾樣監(jiān)控互聯(lián)，能夠完成一站式智能停車，包括智能取還車一系列的用戶行為，這是接下來的發(fā)展方向，當(dāng)然這需要各個(gè)企業(yè)通力合作。

關(guān)于三種充電模式探討

鄭甲兔：關(guān)于充電模式，我們說的有線充電，無線充電，包括換電，針對三個(gè)充電模式，隨著互聯(lián)互通汽車增加，包括充電領(lǐng)域不斷的去完善，將來這三種模式是怎么樣一個(gè)走向，或者怎么樣細(xì)分一些市場，比如說什么模式更適合什么市場，大家可以剖析一下這個(gè)觀點(diǎn)。

李厚志：我們聚電還是以有線充電的模式為主，另外兩個(gè)領(lǐng)域我們牽涉的不多，接下來幾個(gè)發(fā)展方向也可以跟大家交流一下，整個(gè)充電市場分為幾大塊，一個(gè)的專用車輛，公交車、物流車、出租車，這類車輛的使用，這類車輛肯定是偏向于大功率，快速，保障運(yùn)營，另外就是民用車輛充電場景，聚電自有的充電樁還是針對這里面的充電市場，民用車充電。未來幾個(gè)發(fā)展方向一個(gè)是能夠和電網(wǎng)有一個(gè)負(fù)荷調(diào)節(jié)，通過我們長期觀察能夠發(fā)現(xiàn)，小區(qū)充電用戶充一次電基本上就是一個(gè)完善，基本上一天充電行為就是8點(diǎn)到12點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候剛好是社區(qū)的用電高峰，當(dāng)然寫字樓也會(huì)有類似反向的效果，可能早上八點(diǎn)開始充電，這里面需要我們整個(gè)充電設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)的就是智能的調(diào)節(jié)，能不能用戶八點(diǎn)插上，但是從電網(wǎng)負(fù)荷角度來說，放到后半夜充電，另外客戶充電優(yōu)先級權(quán)重調(diào)節(jié)問題，比如說雖然八點(diǎn)充電，但是我非常急，我要求九點(diǎn)充完，把價(jià)格設(shè)的高一點(diǎn)，如果不著急可以后半夜充電，這都是我們未來的研究方向。再有我們之前布了社會(huì)上大量的傻瓜樁或者不能上網(wǎng)的充電樁，這些樁如何通過改造納入到我們里面來，有一些廠站已經(jīng)做了設(shè)備的早。最后一個(gè)，我們在充電領(lǐng)域的調(diào)整，就是充電樁的簡化簡化再簡化，整個(gè)深圳市的新報(bào)市的停車場，30%的停車位需要建設(shè)充電樁，停車場年審需要10%的停車位充電樁，這都需要大幅下降我們份額，甚至簡化為一根充電槍，這是我們接下來做的一些探索，無線充電是我目前沒有接觸的領(lǐng)域，換電模式我們目前也沒有接觸。

丁曉偉：這個(gè)命題確實(shí)隨著電動(dòng)汽車誕生之初就有，我本人從2010年，2011年也做這個(gè)工作，那時(shí)候是公交的換電。剛才田博士的管理我覺得就是我的觀點(diǎn)，局部樞紐型的以更快更智能，服務(wù)體驗(yàn)更好的作為有益的補(bǔ)充。另外換電，我覺得可以嘗試，我個(gè)人相對持一個(gè)懷疑的態(tài)度，另外關(guān)于無線充電是跟無人駕駛結(jié)合。關(guān)于設(shè)備方式我也是高度認(rèn)可，咱們這個(gè)論壇確實(shí)是經(jīng)營匯聚，一是更加智能化，另外一個(gè)隨著電動(dòng)汽車充電的兩個(gè)場景的變化，會(huì)對整個(gè)商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)生變化，可能未必是對于充電設(shè)施的密度，對充電設(shè)施密度依賴性是不是降低。第二隨著充電設(shè)施保有量更加便捷方面，因?yàn)榇蠹覍τ诔潆姇r(shí)間敏感度絕對不是幾分鐘，會(huì)對整個(gè)充電形態(tài)也會(huì)產(chǎn)生比較大的影響。

施澤忠：我認(rèn)為充電模式其實(shí)就是把這個(gè)能源輸進(jìn)去或者輸出來，就這么簡單的一個(gè)道理，輸進(jìn)和輸出，我認(rèn)為從幾個(gè)維度來看，充電模式?jīng)Q定的不是我們，我認(rèn)為是幾個(gè)，第一個(gè)就是車企，車企今后要出什么樣的車給用戶用更方便，這是第一個(gè)。第二個(gè)關(guān)鍵的用戶想要什么，我希望充電半個(gè)小時(shí)玩半個(gè)小時(shí)，我也挺愿意，如果充電5分鐘也可以，有多種的需求。第三個(gè)還有充電技術(shù)的發(fā)展，無論是有線還是無線，大功率，直流，交流，都是技術(shù)發(fā)展，我認(rèn)為今后無線充電會(huì)推動(dòng)的更快一點(diǎn)。所以充電模式這個(gè)變化，是一個(gè)逐漸在發(fā)展的過程，會(huì)隨著車的發(fā)展，用戶的習(xí)慣養(yǎng)成，包括我們還有一個(gè)維度，國家電網(wǎng)需要我們有序充電，安全充電，他的要求提出來，對我們整個(gè)充電模式會(huì)有變化，形成一個(gè)固定的模式，也有可能是這樣的。

王常青：這個(gè)問題答案都差不多，最后一個(gè)回答發(fā)現(xiàn)我得找角度，從哪個(gè)維度來回答，李總從不同的用戶這個(gè)角度，我也是認(rèn)同的，不同的應(yīng)用場景，建設(shè)場景。其實(shí)非要問我說這三點(diǎn)哪個(gè)技術(shù)將來會(huì)成為主流，我還真不知道，從我感覺應(yīng)該都會(huì)存在，任何一種技術(shù)的發(fā)展，取決于技術(shù)成熟度，取決于商業(yè)化的成熟度，包括無線充電也一樣，主要你的技術(shù)是不是成熟，無線充電也好快換也好，第二車企是不是配合，車企絕大多數(shù)都是充電的話，那你的無線充電，快換只能成為特定場景下的小眾。第三是不同的用戶群體，換電他要對應(yīng)的是你得接受這個(gè)電池不是你的，或者說你接受這個(gè)電池是在輪流換的，從這種用戶的心態(tài)上，能不能夠被絕大多數(shù)接受，我相信一定會(huì)有小眾接受，包括未來汽車，我們的北汽，長安，奇瑞。

所以在未來發(fā)展，換電的成本，電池成本很高。剛才有嘉賓PPT是講1.5到2倍，無線充電也蠻高的，他的效率上還要解決，這些問題解決之后，達(dá)到商業(yè)化之后三種技術(shù)路線都會(huì)同時(shí)存在，一定會(huì)同時(shí)存在

運(yùn)維與服務(wù)有何突破？

鄭甲兔：隨著市場量不斷的增加，運(yùn)維和服務(wù)在收入當(dāng)中也是一個(gè)很大的份額和支出，目前國內(nèi)成熟的，電信運(yùn)營商，他們都是委托第三方去運(yùn)維，我們企業(yè)會(huì)不會(huì)走向這條路，第三方有一定能力的企業(yè)來運(yùn)維，因?yàn)槟壳按蟛糠制髽I(yè)還是自己承擔(dān)一部分費(fèi)用，人工成本越來越高，這塊是不是有一些更好的思路或者想法，大家可以分享一下。

王常青：充電運(yùn)維，因?yàn)槲覀兏鷩W(wǎng)還是不太一樣，國網(wǎng)更多的，包括普天他們是招標(biāo)，國網(wǎng)有幾十家設(shè)備供應(yīng)商，這種情況的話，運(yùn)維成本和難度一定是要高于我們的，剛才我說，我們有自己的德國制造，現(xiàn)在每年充電樁銷售量十萬臺(tái)，也為我們北汽，很多主機(jī)廠提供銷售服務(wù)。對我們來說，我們的運(yùn)維成本應(yīng)該是咱們友商里面算是非常低的，我們的技術(shù)，我們的模塊，所有后臺(tái)軟硬件全都是我們自己的，我們協(xié)調(diào)起來的話，基本上實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程申請，有什么故障可以刷個(gè)軟件就解決掉。我們現(xiàn)在全國180多個(gè)城市，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立子公司大概超過40家，每一個(gè)新興充電的子公司承擔(dān)了我們設(shè)備的運(yùn)維人員的角色，我本身就有這么多的運(yùn)維網(wǎng)點(diǎn)，我兼顧了售后角色，從運(yùn)維效率上，成本上，我們還是不錯(cuò)的，沒有特別大的壓力。

施澤忠：我認(rèn)為會(huì)的，實(shí)際上從企業(yè)運(yùn)營效率來看，如果第三方運(yùn)營效率高，成本低，給企業(yè)省錢，當(dāng)然做了，將來會(huì)產(chǎn)生這樣的，這么多樁企，是這么多樁，每個(gè)用戶會(huì)提出這么多需求，也會(huì)有第三方企業(yè)產(chǎn)生。我們會(huì)不會(huì)做這個(gè)事，我覺得剛才王總說他們效率比較高，產(chǎn)品穩(wěn)定性比較高，那很正常，他自身的效率比較高，是不是對外開展業(yè)務(wù)，我們也對自己的產(chǎn)品很有信心，我們質(zhì)量也不錯(cuò)，我現(xiàn)有的運(yùn)維是沒有問題的，將來會(huì)不會(huì)再運(yùn)維其他的企業(yè)，或者有一些規(guī)模不是很大的，他自己不去建平臺(tái)，我們也可以去做，第三方肯定會(huì)存在的，只是說第三方的出現(xiàn)，是從哪里出現(xiàn)，一定會(huì)從我們這些企業(yè)里面出現(xiàn)。

丁曉偉：這個(gè)問題涉及到一個(gè)運(yùn)維工作本身的界定，有三類的運(yùn)維需求，一類是設(shè)備的運(yùn)維需求，第二個(gè)電氣系統(tǒng)，易損件的更新和維護(hù)，第三是環(huán)境治理的維護(hù)和管理，這三類，我覺得第一個(gè)情況，剛才王總說的，或者我們大家共同努力，這是永遠(yuǎn)的方向。第三類還是有一些運(yùn)維服務(wù)需求，另外從運(yùn)維主體來說，第三方是充電樁企業(yè)還是運(yùn)營商，如果是充電樁只對本樁負(fù)責(zé)的話，這個(gè)肯定是術(shù)業(yè)有專攻，自己造的東西自己熟。第二，如果說是運(yùn)營商用的多家企業(yè)以及本身涉及到了工作本身對環(huán)境的維護(hù)，隨著技術(shù)發(fā)展，我覺得運(yùn)維工作量會(huì)越來越少，但是充電設(shè)施保有量增加了。

李厚志：我從這幾年發(fā)展的角度跟大家算算細(xì)帳，我過去經(jīng)歷過兩個(gè)公司給我們報(bào)的方案，對我們企業(yè)來說就涉及到邊際成本的問題，你的核心區(qū)域，像基電的話，北京和深圳是我們核心區(qū)域，這些核心區(qū)域我自有的運(yùn)維人員是能夠覆蓋到我這些樁的，人工成本要低于第三方，但是邊遠(yuǎn)市場或者剛剛進(jìn)入的市場，這個(gè)時(shí)候運(yùn)維成本是高的，人力成本是有負(fù)荷的。這個(gè)時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生第三方運(yùn)維的需求，所以我們自己的實(shí)際案例就是我的一線經(jīng)營城市，已經(jīng)全部變成自由運(yùn)維，但是一旦涉及到二三線城市，不是我們的主戰(zhàn)場的，我們其實(shí)已經(jīng)開始慢慢退回來了，不要浪費(fèi)那個(gè)成本，如果有優(yōu)質(zhì)的第三方公司，我們希望把這部分設(shè)備外包出去，實(shí)際運(yùn)營角度是有這個(gè)需求的，剛才丁總和王總提到了，設(shè)備不斷的更新?lián)Q代確實(shí)出現(xiàn)大幅降低設(shè)備故障率的情況，但是反過來第三方運(yùn)維也存在這個(gè)問題，就是如果他不能夠做到多家樁的設(shè)備都很懂的話，他的運(yùn)維能力是非常有限的，在座各位如果想創(chuàng)業(yè)做一家第三方運(yùn)營公司我是歡迎的，第二，希望你們的技術(shù)一定要過硬，有能力給我們解決問題的能力。

產(chǎn)業(yè)展望

鄭甲兔：充電樁從基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)、應(yīng)用、到技術(shù)升級創(chuàng)新，在座各位都有很強(qiáng)的代表性，最后請各位老總做一個(gè)總結(jié)，包括對我們將來的產(chǎn)業(yè)做一個(gè)小結(jié)。

李厚志：我最近反復(fù)跟我團(tuán)隊(duì)講的一句話說今天很殘酷，明天很殘酷，后天很美好，但是絕大多數(shù)都死在明天了，整個(gè)樁企，充電樁運(yùn)營商的角度，一定要能夠和車的需求同步發(fā)展，為什么聚電這兩年大力發(fā)展新能源汽車銷售板塊，都是希望我們樁的發(fā)展和車的發(fā)布同步進(jìn)行，所以我們這兩年也和共享汽車運(yùn)營企業(yè)，和物流需求企業(yè)都聯(lián)合在一起來發(fā)展。作為樁企接下來整個(gè)的經(jīng)營是一定要往精細(xì)化的方向去發(fā)展，不斷的去核算自己的內(nèi)部成本，市場拓展的成本，充電樁建設(shè)的成本，以及每一個(gè)站投下去都要和我們的需求方綁在一塊兒。第二，整個(gè)技術(shù)發(fā)展方向，對于整個(gè)行業(yè)來說還是非常美好的，就像剛才幾位老總都提到了，在社區(qū)里面負(fù)荷的調(diào)整，智能調(diào)配的技術(shù)都會(huì)越來越成熟，我們今后私家車的出行會(huì)越來越便捷，這是我對整個(gè)行業(yè)的未來非常美好的預(yù)期。

丁曉偉：我覺得整個(gè)充電樁行業(yè)發(fā)展剛起步，這個(gè)行業(yè)剛剛開始，樁的滲透率還真的是千里之行，剛剛開始。第二個(gè)，在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中，只見樹木不見森林，或者說充電樁這些行業(yè)是整樁加運(yùn)營，加運(yùn)維，未來的故事還會(huì)非常多，無論是互聯(lián)網(wǎng)+還是能源互聯(lián)網(wǎng)+，行業(yè)資源整合，會(huì)在未來得商業(yè)實(shí)踐當(dāng)中非常精彩，或者說某種程度也異常兇險(xiǎn)。第三個(gè)，幾個(gè)變量，行業(yè)發(fā)展?jié)B透率，車輛技術(shù)參數(shù)，核心技術(shù)突破，對這個(gè)行業(yè)還會(huì)有天翻地覆的變化，最后感謝主辦方，感謝各位。

施澤忠：還是談?wù)勎易约旱挠^點(diǎn)，我認(rèn)為每個(gè)企業(yè)有每個(gè)企業(yè)發(fā)展的路，踏踏實(shí)實(shí)做好自己的事情，把自己真正擅長的領(lǐng)域做好，這是第一個(gè)。第二個(gè)，每個(gè)企業(yè)要 積累自己的技術(shù)資源，技術(shù)人才，技術(shù)資源要真正的積累起來，為我們用戶做好最好的服務(wù)，同時(shí)和大家形成一個(gè)聯(lián)合體，而不是說單打獨(dú)斗，謝謝。

王常青：一句話總結(jié)這個(gè)行業(yè)，對我來說還挺難的，我2008，2009年就進(jìn)來了，還是時(shí)間蠻長的，我希望咱們充電這個(gè)行業(yè)，經(jīng)歷了早期的，最繁忙的時(shí)候，很多充電的友商企業(yè)在這一刻還在經(jīng)歷一個(gè)時(shí)刻，包括個(gè)人。但是充電這個(gè)行業(yè)本來就是繼往開來，前無古人的，非常不容易，所以希望大家能夠攜手作為一個(gè)充電領(lǐng)域，我們一起堅(jiān)持下去，充電這個(gè)行業(yè)朝陽馬上就來，我們經(jīng)歷了最繁忙的時(shí)刻，也希望大家都能夠沐浴到朝陽的溫暖，謝謝大家。

鄭甲兔：由于時(shí)間關(guān)系，這個(gè)環(huán)節(jié)就結(jié)束了，下來大家可以私下找四位專家領(lǐng)導(dǎo)討論一些經(jīng)驗(yàn)，非常感謝四位領(lǐng)導(dǎo)，通過今天這個(gè)分享，能對大家今后在企業(yè)的管理和發(fā)展過程當(dāng)中，有一些啟發(fā)，有一些幫助，利用四位嘉賓的話我總結(jié)一句話，我們需要攜手共進(jìn)，共創(chuàng)輝煌，謝謝大家。