原標題：青島港原油管道二期投產(chǎn) 打造中國原油集散中心

　　近日，青島港宣布，董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道(二期)經(jīng)過16個月的緊張施工，投產(chǎn)試運行。

　　據(jù)悉，該輸油管道工程是山東省2017年重點建設(shè)項目，也是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大工程。

　　其中，一期工程起始于青島港董家口港區(qū)，終于濰坊市濱海新區(qū)。該工程已經(jīng)于2017年8月22日投產(chǎn)，截至目前，已累計完成原油管輸517.1萬噸。

　　從管道的設(shè)計能力來看，一二期輸油管線為兩條管道并行鋪設(shè)，總輸送能力達到每年3000萬噸。按此計算，可以幫助魯中、魯北等地方煉廠相對集中的區(qū)域，幾乎可以滿足該地區(qū)全部的進口原油需求。

　　“眾所周知，中國地煉看山東，而魯北、魯中地區(qū)的地方煉廠煉能占整個山東省超過60%。”7月29日，山東港聯(lián)化管道石油輸送有限公司總經(jīng)理劉晉告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“管道的貫通，把港口和需求方聯(lián)系起來，既節(jié)約了運輸成本，又提高了環(huán)保性和安全性。”

　　加上目前已經(jīng)完成的原油管道，青島港在原油貿(mào)易方面，集碼頭接卸、轉(zhuǎn)運、儲存、卡車及管道運輸為一身，已經(jīng)成為了綜合性的原油集散中心，原油進口能力占整個中國的六分之一還多。

　　未來，劉晉表示會繼續(xù)加強在原油方面的貨物吞吐能力，包括倉儲、碼頭等，還會研究進一步的升級，將青島港的物流服務(wù)功能發(fā)揮到極致。“董家口目前已經(jīng)是中國首批原油期貨交割窗口，我們會加快原油儲運能力的建設(shè)，打造董家口原油集散中心的地位。”劉晉說。

　　大幅節(jié)省物流成本

　　近一段時間，市場對于地方煉廠的猜測頗多，認為在成品油稅制改革的背景下，地方煉油廠的開工率受到極大影響。

　　而據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者多方了解，受到較大影響的地煉工廠只是其中一部分，而隨著原油管道的建成投產(chǎn)，將會極大程度上地節(jié)約地煉成本。

　　“目前京博石化每年的綜合原油加工能力為1500萬噸，現(xiàn)在處于產(chǎn)能滿負荷狀態(tài)。”京博物流物流方案總監(jiān)孫成林7月30日向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，“原油管道建成之后，直接減少的物流成本為30%左右，每噸節(jié)約近50元的運費，每年可以節(jié)省1.5個億，這對于煉廠來說是非常可觀的。”

　　依據(jù)今年初商務(wù)部發(fā)布的文件，京博石化2018年的原油進口允許量為298萬噸，孫成林向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，而其中絕大部分的原油，都可以通過管道運輸。“有一部分因為物理性質(zhì)的原因，只能依靠汽車運輸，但是這一部分量會非常小。”他說。

　　據(jù)悉，京博石化旗下的?；愤\輸車隊超過400輛，目前在山東省內(nèi)排名第一，而在二期正式通油之后，這些車隊可以陸續(xù)安排置換工作，節(jié)約了大筆開支。而據(jù)劉晉介紹，在一期工程建成后，已經(jīng)有一些地煉廠家，開始大批量出售自己手中的原油運輸車輛。

　　“不僅是成本的節(jié)約，運輸中的安全性和環(huán)保性，以及原油供應(yīng)的穩(wěn)定性，都可以通過管道得以大幅度提升。”孫成林表示。

　　對于那些管道沒有直接通進廠內(nèi)的地煉來說，也不需要再從遙遠的港口運輸原油。在一期、二期工程的末端，都有青島港運營的原油倉庫，從這些倉庫拉原油回廠，同樣可以節(jié)省一大筆物流開銷。

　　依據(jù)商務(wù)部今年初的地煉原油進口配額初步計算，二期管道覆蓋地區(qū)的全部原油使用配額約為3500萬噸，以管道理論達到的最高運輸能力判斷，可以基本覆蓋這些地區(qū)的進口原油需求。

　　打造原油集散中心

　　對于青島港來說，原油管道的陸續(xù)投產(chǎn)，更進一步加快了打造原油貿(mào)易中心的過程。

　　劉晉表示，原油管道運輸?shù)穆涑桑M一步提升了港口效率，并且拓展延伸了傳統(tǒng)服務(wù)，為青島港原油板塊的業(yè)務(wù)帶來一定增量，也為青島港整個集團的轉(zhuǎn)型奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　“青島港正在從裝卸碼頭變身為提供航運、物流、金融等‘一站式’服務(wù)的綜合物流商以及擁有原油期貨交割庫的貿(mào)易商。”他說。

　　在青島港的轉(zhuǎn)型過程中，結(jié)合山東省關(guān)于新舊動能轉(zhuǎn)換的要求，加深與地煉的各項合作，成為了一個重要的轉(zhuǎn)型抓手。而今年地煉的表現(xiàn)，也并未如外界傳言所說的“一片哀鴻”。

　　依據(jù)國際貨物追蹤網(wǎng)站Kpler.com的數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月29日，到達董家口港的原油船只與去年7月整月相比多出五艘，貨運量也多出近10萬桶原油，7月幾乎每周都有船只到岸裝卸。

　　另據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者多方了解，主要地煉企業(yè)的開工率，也依然保持了一個較高的水平，盡管成品油稅收制度有所更改，但企業(yè)仍然可以得到一個較好利潤空間。

　　劉晉預計，管線正式建成后，會為沿線地煉最多節(jié)約三分之二的運輸成本。地方煉廠有望在下游利潤空間縮減后，依靠降低運輸成本等方式增加效益來保持利潤。