11月，陶瓷海運費“漲”聲一片，微信朋友圈出現(xiàn)頻率最高的詞無非是“爆倉、甩柜、缺箱、塞港”。
      據(jù)悉，11月各大船公司爆艙依然持續(xù)，并且，船期已經(jīng)排到12月初，這直接導(dǎo)致海運費仍繼續(xù)保持高價運行。多數(shù)陶瓷人反映，“921新交規(guī)”的實施，陶瓷市場經(jīng)過一段低迷  期后，這個月在沉默中爆發(fā)，發(fā)貨量迎來了超預(yù)期的好光景，至此，上漲勢頭明顯的陶瓷海運費也受到越來越多的關(guān)注。
      海運費頻頻“跳漲”究竟是為何？對整個陶瓷產(chǎn)業(yè)鏈來說，由海運費上漲而導(dǎo)致瓷磚產(chǎn)品成本上升，上升的成本將由誰來承擔？臨近年底，陶瓷海運是否會繼續(xù)上漲？ 

　　 陶瓷海運
      國內(nèi)陶瓷集裝箱海運費，一天一個價

　　     如果把k線圖拉長，這組數(shù)據(jù)足以讓人吃驚：
      根據(jù)佛山市龍?zhí)煳锪饔邢薰咎峁┑臄?shù)據(jù)顯示，從2016年1月截止到11月29日，從佛山發(fā)往東北、華北、華東、華南等地的陶瓷海運費，價格最低點出現(xiàn)在今年6月份，最高點出現(xiàn)在今年11月份。以佛山各駁點碼頭為始發(fā)點，到達營口港，最低運價是175元/teu(teu是英文twenty-feet equivalent unit的縮寫，是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位)，最高運價1300元/teu，漲幅超過642%。到達天津港，最低運價252元/teu，最高運價1500元/teu，漲幅超過495%。到達上海港，最低運價600元/teu，最高運價1900元/teu，漲幅超過216%。到達泉州港，最低運價818元/teu，最高運價2310元/teu，漲幅超過182%。
      據(jù)佛山龍?zhí)煳锪饔邢薰究偨?jīng)理駱國輝介紹，陶瓷海運費漲價是沒有界限的，就像機票和股市一樣，價格隨時在波動，漲幅也沒有標準?？傮w來說，陶瓷海運價格受發(fā)貨量的影響較大，貨量充足，艙位緊張，運價就會上漲。相反，貨量少，各大船公司就會降低運價，吸引客戶發(fā)貨，可以說，陶瓷海運費基本是一天一個價。駱國輝舉例說，有時候300-500元一個艙位，可能短時間內(nèi)會跳漲到1000-2000元一個艙位(一個集裝箱一個艙位)。
      “假如我們上午按照500元/teu的收費標準接收了一個集裝箱，下午船公司調(diào)高了價格，我們就要虧損了。”駱國輝說，各大船公司為了爭奪客源，此前，從廣州發(fā)往山東的海運費甚至出現(xiàn)過一元一個集裝箱。
      “11月港口‘爆艙’相對比較頻繁，相比之下，前一段時間，船期一出來，最少要4-5天才能接滿貨，現(xiàn)在一天就可以滿艙?！?nbsp;泉州市閩運興物流有限公司總經(jīng)理李德車告訴記者。他表示，11月，陶瓷海運運量形勢較好，上半年各大船公司基本都是虧艙運營，現(xiàn)在可以滿艙運營。
佛山紅珠企業(yè)銷售總經(jīng)理姜家坤說，11月，陶瓷海運費上漲的幅度很大，以佛山到臨沂為例，原來一組集裝箱門對門結(jié)算價格為2800元，現(xiàn)在一組集裝箱接近7000元，同時，原來一個裝箱可裝30-31噸，現(xiàn)在只能裝25噸，運價高了，裝的貨也少了。
      佛山朗科陶瓷經(jīng)石家莊銷商康戰(zhàn)勝告訴記者，“前兩天通過海運發(fā)了一批貨，價格基本沒漲，但一個集裝箱裝貨量少了，以前800×800 (mm)規(guī)格的瓷磚可以裝700件左右，現(xiàn)在只能裝500多件，少裝了200件，這樣折算下來，海運成本提高了不少?！?br />      “此輪海運漲價是從10月份開始的，沒漲價之前，從福建晉江發(fā)貨到佛山，門對門結(jié)算價格，9月份之前為80元/噸，11月15日發(fā)貨時，漲到130元/噸，漲幅為62.5%?！鄙虾x飾材料有限公司采購總監(jiān)李澤恩說，“往年每到這個時候海運費會有小幅度的上漲，但不會像今年這么離譜，漲20%還是可以接受的，但超過40-50%就很高了，價格快趕上汽運了?！?nbsp;

　　  運價上漲的“洪荒之力”從何而來？

　　陶瓷海運運價快速上漲，據(jù)部分陶瓷物流公司、貨代公司反映，在一些主要港口，甚至出現(xiàn)了爆倉、缺箱、甩柜、塞港的現(xiàn)象，那么，陶瓷海運運價回升的“洪荒之力”從何而來？據(jù)記者了解，受交通運輸部放開“921新交規(guī)”中對國際標準箱外廓尺寸的處罰，傳統(tǒng)的季節(jié)性拉動等因素影響，陶瓷海運運量增加，導(dǎo)致運價出現(xiàn)短期上漲。
      “921新交規(guī)”實施后，國際集裝箱遇到“超高”、“超長”的問題，而全國有幾十萬臺40英尺高箱和53英尺箱無奈地處于“超限、被罰，再超限，再被罰”的惡性循環(huán)中，大多數(shù)汽車不敢上路，以海運為主的陶瓷廠貨被滯壓倉庫運不出去。佛山市龍?zhí)煳锪饔邢薰究偨?jīng)理彭雄表示，新交規(guī)實施期間，集裝箱從工廠到出發(fā)碼頭，或者從目的港到客戶倉庫，原來一輛貨車可以裝載兩個集裝箱，現(xiàn)在一輛貨車只能裝載一個集裝箱，在發(fā)貨量不變的情況下，陶瓷海運在陸路環(huán)節(jié)運力不夠，導(dǎo)致多數(shù)陶瓷廠總的發(fā)貨量減少了。其次，因為沒有足夠的貨車，貨到達目的港后不能及時送往客戶倉庫，堆在港口，這些因素都使得整個陶瓷海運運輸循環(huán)變慢，總的發(fā)貨量減少了。
      晉江市遠方陶瓷總經(jīng)理王永斌也表示，受困于“921新交規(guī)”的執(zhí)行，遠方陶瓷的客戶在10月份基本都處于觀望狀態(tài)，因為利潤低，客戶都不愿意大批量地發(fā)貨，都是缺多少貨發(fā)多少量。10月，遠方陶瓷出貨量至少減少了三分之一。
      然而，就在10月18日晚間，交通運輸部發(fā)布《交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳關(guān)于規(guī)范治理超限超載專項行動有關(guān)執(zhí)法工作的通知》中，對于部分特殊車輛，專項行動期間按照特定情況處理，其中明確表示：載運標準集裝箱的掛車列車，重點檢查其車貨總質(zhì)量是否超過限載標準的行為，專項行動期間暫不對外廓尺寸進行檢查。這就是意味著，國際標準箱外廓尺寸將在這次專項行動中免受處罰，這對重進重出的陶瓷產(chǎn)品來說，無疑是一個利好的消息。彭雄告訴記者，這也是近期陶瓷海運發(fā)貨量增加的主要原因，他表示，11月，龍?zhí)煳锪靼l(fā)貨量增加到6000個集裝箱，近期發(fā)貨量還會繼續(xù)上升。
      王永斌反映，現(xiàn)在大家已經(jīng)逐漸接受“921新交規(guī)”導(dǎo)致運費上漲的現(xiàn)實，客戶也陸續(xù)恢復(fù)發(fā)貨。往年11月份，陶瓷行業(yè)慢慢轉(zhuǎn)為淡季，由于上個月遺留的問題，今年11月仍處于旺季，出貨量比較大，現(xiàn)在遠方陶瓷可以維持產(chǎn)銷平衡。
      “此輪陶瓷海運費漲價是‘921新交規(guī)’執(zhí)行后的連鎖反應(yīng)，也是市場行為導(dǎo)致的結(jié)果?！崩畹萝囌J為，新交規(guī)限載之后，貨多車少，汽運物流漲價，一部分陶瓷商承受不了汽運的漲價壓力，轉(zhuǎn)而選擇運價更低的海運運輸，使得海運運量增加，海運貨量增多，船只不變的情況下，本來已經(jīng)處于低價運營的船公司借機漲價接貨。
      駱國輝表示，海運漲價的另一個因素是：船只少，艙位不足。由于每年10月份為船公司船租到期的月份，也是銀行回款的月份。有些船公司減少了船只租賃開支還銀行貸款，船只減少，艙位減少，在滿艙的情況下，運價自然會提高，但這種情況不會持續(xù)太長時間，船公司會在短時間內(nèi)恢復(fù)運力。 

　　運價上漲，陶瓷企業(yè)成本怎么攤？ 

　　“此輪陶瓷海運費上漲對終端客戶來說，不算是好消息。對于物流中間商來說，影響不會太大，我們只收取少部分中間服務(wù)費。但我們還是希望它能漲，因為很多船公司都在虧損運營，如果價格上漲，船公司有利潤了能維持企業(yè)不倒閉，保持國內(nèi)航運市場的持續(xù)穩(wěn)定?！瘪槆x說。
      2016-2021年中國陶瓷材料行業(yè)市場需求與投資咨詢報告認為，現(xiàn)在陶瓷市場如此蕭條，跟運費漲價有很大關(guān)系。他表示，現(xiàn)在終端生意冷淡，瓷磚的價格又漲不起來，一些低值的陶瓷產(chǎn)品利潤本身就很低，如果運費再漲，經(jīng)銷商也不愿意大批量的壓貨。從紅珠企業(yè)自身來看，11月份出貨量相比上一月，至少減少20%以上，與去年同期相比，發(fā)貨量減少50%以上。其中，拋光磚的發(fā)貨量下降最為明顯。他表示，現(xiàn)在低價值的陶瓷產(chǎn)品肯定是沒利潤了。目前，紅珠企業(yè)正在轉(zhuǎn)變思路，加快產(chǎn)品的更新?lián)Q代，開發(fā)價值較高、個性化的產(chǎn)品來保證客戶的利潤。
     王永斌說，海運費從9月份開始漲價，陶瓷原料上漲非常明顯，常規(guī)產(chǎn)品很難生存下去。近兩年，大部分陶瓷廠先以生存為主，利潤次之。但現(xiàn)階段，產(chǎn)品價格很難上漲，工廠只能壓縮自己的利潤空間。同時，積極尋求自救之路，開發(fā)一些高附加價值的新產(chǎn)品。他表示，當下，客戶對產(chǎn)品非常敏感，企業(yè)要是沒有新產(chǎn)品，客戶很快會流失。
      “對于這種漲價，我們不太能接受?！崩顫啥鞲嬖V記者，“我們主要以國內(nèi)的餐飲連鎖店和商業(yè)空間的工程單為主，80%的渠道為走量產(chǎn)品，只有20%的渠道為高利潤產(chǎn)品。但很多的產(chǎn)品價格在年初就已經(jīng)跟客戶談定了，如果現(xiàn)在再跟客戶提出調(diào)高價格，客戶承受的壓力也會很大。”
      令李澤恩擔心的是，如果貿(mào)然提高價格，客戶再去尋找別的合作商，客戶一旦流失，對自身的沖擊是非常大的。他表示，今年陶瓷市場的需求量在萎縮，物流成本又上漲，直接壓縮了采購商的利潤?！拔覀兿雽⒊杀緶p下來，實際上，根本沒辦法降低成本?，F(xiàn)在，物流成本已經(jīng)占了瓷磚總成本的20-30%，如果運費再漲，我們的利潤只會越來越低，壓力相應(yīng)地會越來越大?！?br />      同時，李澤恩指出，調(diào)高產(chǎn)品的價格是需要一個過程，盡管業(yè)內(nèi)有報道有一些陶瓷廠在漲價，但80%的陶瓷廠是沒有漲價的，陶瓷廠也在硬撐著。尤其是到了年底沖業(yè)績的時候，如果把價格調(diào)高，會影響到陶瓷廠的年銷量。他表示，有些廠家利潤高，中間的成本可以自己消化。也有些陶瓷廠想維護與客戶之間長期合作的關(guān)系，而選擇壓縮自己的利潤，以量取勝。一些陶瓷廠利潤低，中間成本一上漲，企業(yè)承受不了就漲價?！澳壳埃覀冎荒茉偃で髣e的渠道，拓寬高利潤產(chǎn)品的渠道，來彌補成本上升的壓力?！?br />康戰(zhàn)勝吐槽說，原來一個集裝箱裝700件，成本平攤下來還可以接受了，現(xiàn)在只能裝500件，成本太高而難以接受，他表示，“成本高，零售價也會相應(yīng)提高，成本低就賣得便宜，這些增加的成本最終還是由老百姓來買單?！?br />      “海運費用后還會有一波上漲行情”
      近兩年，航運市場整體低迷，國內(nèi)船公司普遍虧損嚴重，引發(fā)惡性競爭。前幾年，航運市場行情好，許多船公司紛紛造大船來替換小船，運力由原來的5000噸-1萬噸，飆升至2-3萬噸，或是5-6萬噸。
      但是令各大船公司沒想到的是，當大船投入運營時，在整個航運市場，整體運力增加了，但市場已經(jīng)很慘淡了，各大船公司為爭奪客源，紛紛以低價吸引客戶，實行“虧艙就降價，滿艙就升價”的定價機制。在駱國輝看來，從2014年下半年到今年，大部分船公司是虧損的，當前海運價格已經(jīng)漲上去了，只要各大船公司能滿艙運營或者艙位達到80%，價格都不會輕易下降。他判斷，這種運價將會持續(xù)到年底，且年后還會有一波上漲的行情。
      再者，整個航運市場馬上進入一年一次的“壓年貨”季節(jié)。駱國輝解釋說，按照往年慣例，每年到了春節(jié)前一個月各大船公司會推出“壓年貨”的政策，意思是，物流公司年前將客戶的貨送到碼頭堆場，春節(jié)期間，由船公司將貨運送到目的港，春節(jié)后再送至客戶倉庫。這就意味著，到春節(jié)前夕，海運的發(fā)貨量暫時還不會下跌，與此同時，海運費暴跌的可能性也不大。
      李德車表示，運價受市場行情波動較大，如果發(fā)貨量減少，船公司之間為了搶貨，價格肯定會下降。如果發(fā)貨量一直在增加，價格還會一直上漲。
      王永斌則認為，海運費在一段時間內(nèi)會維持穩(wěn)定的價格，不會再持續(xù)上漲。他表示，現(xiàn)在陶瓷廠家的利潤基本被分割得所剩無幾了，海運費再上漲，屆時，陶瓷廠已經(jīng)沒有利潤可言了。
      姜家坤表示，從現(xiàn)階段交通運輸部對“921新交規(guī)”執(zhí)行的力度來看，該政策會一直會嚴格執(zhí)行下去，生意好的客戶，即便運費再高還是要發(fā)貨。
      “現(xiàn)在是旺季，如果發(fā)海運，至少要提前4-5天才可以訂到艙位，淡季的時候，提前2天就可以訂到艙位?！崩顫啥鞅硎?，陶瓷廠一般會在12月中旬停窯，由于每個工廠會有一定的庫存，發(fā)貨量還會持續(xù)下去，此輪海運費漲價也會持續(xù)到12月中旬。