2017年法蘭克福車展上，全球首發(fā)的的T-Roc量產(chǎn)車顛覆了世人對于大眾品牌的認(rèn)知，它用犀利、動感的造型宣告了大眾SUV車型終于要擺脫那庸俗的樣子，開始逐步向著年輕、動感靠攏；而今年4月份，一汽-大眾正式宣布了T-Roc的中文名“探歌”，一直在SUV布局中處于劣勢的一汽-大眾終于峰回路轉(zhuǎn)，并或許能以此為起點撬動整個SUV市場的份額變革，但探歌真的如他們所言，是一輛當(dāng)代年輕人需要的SUV嗎？這還真不好說。

　　由于我的同事剛剛對探歌進(jìn)行過一次詳細(xì)的靜態(tài)實拍解析，所以本文便不再對該部分進(jìn)行贅述，對探歌靜態(tài)表現(xiàn)感興趣的朋友請點擊此處。

　　探歌的四驅(qū)系統(tǒng)配備來自博格華納的第五代中央差速器，它可以做到日常駕駛中將90%的動力交由前輪輸出，以此來保證燃油經(jīng)濟(jì)性，而在極限工況下也可讓后輪獲得的動力分配達(dá)到100%。

　　越野體驗

　　這臺高功率1.4T發(fā)動機(jī)在高爾夫身上就會給人一種低扭不足、轉(zhuǎn)速超過2000rpm時扭矩又立刻爆發(fā)的跳躍感，而這種感覺在SUV定位的探歌身上就稍顯致命了，輕踩油門不走，深踩一些又會往前竄，對這臺發(fā)動機(jī)不熟悉的駕駛者很難做到平穩(wěn)的車速控制。

　　大眾對于營造底盤高級感上面一直頗有建樹，而全系標(biāo)配HRS懸架拉伸液壓緩沖系統(tǒng)的探歌，更是將這種高級感進(jìn)一步放大，能給駕駛者一種阻尼非常線性的感覺，最顯著的例子就是駛過階梯橋時，每次行進(jìn)懸架都能保證來自路面的沖擊力會隨著壓縮行程加深而逐步化解，而且沒有絲毫多余的反彈余震，完全不會出現(xiàn)超越壓縮極限，明顯沖擊感被傳遞到駕乘者身上的情況。

　　總的來說，探歌的越野性能很是優(yōu)秀，其水準(zhǔn)已經(jīng)超過大部分的同級車型，而它的中央差速器介入速度更是能達(dá)到同級翹楚，所以身為緊湊型SUV的探歌確實有能力吸引愛好越野的年輕消費(fèi)者。

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