最近在河南通往陜西的高速公路上，一輛奔馳C200L由于定速巡航失靈而停不下來(lái)，一路狂飆了一百多公里，上演了一幕現(xiàn)實(shí)版的“生死時(shí)速”。

消息傳開(kāi)后也引發(fā)了不少人士熱議，本次我們有幸采訪到了北京警察學(xué)院的柳實(shí)教授和特種駕駛教官趙明以及360智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室主任劉健皓，讓我們聽(tīng)聽(tīng)他們?cè)趺凑f(shuō)。

讓我們先來(lái)回顧一下此次事件，事情發(fā)生在3月14日晚，車(chē)主薛先生駕駛著一輛剛買(mǎi)一個(gè)多月的奔馳C200L沿連霍高速自東向西去往成都，上高速后開(kāi)啟了定速巡航模式，時(shí)速120km/h一路向西。

經(jīng)過(guò)三門(mén)峽東站后，一個(gè)要命的情況發(fā)生了。定速巡航和剎車(chē)突然失靈，擋位也無(wú)法切換，車(chē)主只能以120km/h的速度狂飆，中途還沖過(guò)了高速收費(fèi)口。

        據(jù)車(chē)主所說(shuō)，期間他打電話向奔馳售后求助，但是斷電、剎車(chē)、變空擋等都于事無(wú)補(bǔ)，最后終于通過(guò)交警開(kāi)道，以及奔馳售后通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)操作，解除了定速巡航才使車(chē)輛停了下來(lái)。

驚險(xiǎn)的定速巡航與剎車(chē)同時(shí)失靈事件讓我們不禁為車(chē)主捏了一把冷汗，但是仔細(xì)想想，整個(gè)事件還有許多蹊蹺之處，但是到底是“命懸一線終脫險(xiǎn)”還是故意炒作呢？讓我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)北京警察學(xué)院的柳實(shí)教授和特種駕駛教官趙明怎么說(shuō)。

北京警察學(xué)院的柳實(shí)教授認(rèn)為，整個(gè)事件的真實(shí)性幾乎為零。

首先在定速巡航和剎車(chē)失靈的情況下，以120km/h的速度行駛一個(gè)多小時(shí)，這樣的心理壓力沒(méi)有人能夠承受，而且還要高速經(jīng)過(guò)狹窄的收費(fèi)站。

其次，即使是高速行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)定速巡航失靈，也可以通過(guò)踩剎車(chē)來(lái)減速，剎車(chē)和油門(mén)是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，只要用力踩剎車(chē)一定能使車(chē)輛減速，而且即使剎車(chē)失靈，也可以通過(guò)斷電、換擋和拉手剎的方法來(lái)使車(chē)輛停下來(lái)。

特種駕駛教官趙明覺(jué)得現(xiàn)在車(chē)輛的電控系統(tǒng)較為復(fù)雜，發(fā)生電子故障也是有可能的，但是以120km/h的速度通過(guò)有減速帶的收費(fèi)站，完全沒(méi)有人能做到。

其實(shí)類(lèi)似的事件之前也有發(fā)生，2012年一位車(chē)主駕車(chē)在杭浦高速上，同樣是定速巡航和剎車(chē)失靈，同樣是以120km/h的速度狂飆了一個(gè)多小時(shí)，但之后經(jīng)相關(guān)部門(mén)斷定是車(chē)主毒駕所致。所以柳實(shí)教授認(rèn)為此次事件過(guò)于蹊蹺，對(duì)于車(chē)主自述的尋求交警幫助開(kāi)道和通過(guò)打開(kāi)車(chē)門(mén)、解開(kāi)安全帶使車(chē)輛減速，柳實(shí)教授也表示懷疑。

此次我們還采訪到了360智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室主任劉健皓，他認(rèn)為車(chē)輛的定速巡航系統(tǒng)安全等級(jí)其實(shí)非常高，同時(shí)發(fā)生故障的概率也極低。

ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)系統(tǒng)做功能安全設(shè)計(jì)時(shí)，前期重要的一個(gè)步驟是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，識(shí)別出系統(tǒng)的危害并且對(duì)危害的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)――ASIL等級(jí)（Automotive Safety Integration Level，汽車(chē)安全完整性等級(jí)）進(jìn)行評(píng)估。ASIL有四個(gè)等級(jí)，分別為A、B、C和D，其中A是最低的等級(jí)，D是最高的等級(jí)。如果是自動(dòng)巡航系統(tǒng)是按照功能安全ASIL D來(lái)設(shè)計(jì)的，那么發(fā)生隱患的可能性應(yīng)該是在10萬(wàn)億分之一，雖然存在發(fā)生的可能性，但是概率極低。

針對(duì)新聞中說(shuō)到奔馳客服通過(guò)遠(yuǎn)程來(lái)解除，劉健皓解釋目前了解到車(chē)主采訪，客服并未通過(guò)后臺(tái)來(lái)使得汽車(chē)恢復(fù)控制，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售顧問(wèn)服務(wù)有限公司對(duì)此發(fā)出了官方聲明。

對(duì)于汽車(chē)遠(yuǎn)程控制帶來(lái)的安全隱患，目前在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域已經(jīng)有過(guò)很多案例，能夠證明可以通過(guò)遠(yuǎn)程控制的方式去黑掉某輛汽車(chē)。所以在汽車(chē)廠商設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的時(shí)候需要考慮到網(wǎng)絡(luò)安全的問(wèn)題，在交付運(yùn)營(yíng)階段更需要長(zhǎng)期的安全運(yùn)營(yíng)來(lái)保障車(chē)聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)的安全。

定速巡航和剎車(chē)同時(shí)失靈事件的真實(shí)性讓我們表示懷疑，不過(guò)對(duì)于我們每位車(chē)主自身來(lái)說(shuō)，安全駕駛也尤為重要。那么如果高速行駛時(shí)遇到緊急情況，我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)來(lái)保護(hù)自己和他人的人身安全呢？

如果真的遇到高速行駛時(shí)車(chē)輛失控的情況，首先要踩剎車(chē)減速，剎車(chē)和油門(mén)是兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，而且剎車(chē)優(yōu)先于油門(mén)，通過(guò)踩剎車(chē)，可以讓車(chē)輛減速?gòu)亩Ｕ衔覀兊娜松戆踩?/p>

通過(guò)擰動(dòng)鑰匙使車(chē)輛熄火，也可以使車(chē)輛減速并停下來(lái)，不過(guò)車(chē)輛熄火后轉(zhuǎn)向助力會(huì)停止工作，首先還是要通過(guò)踩剎車(chē)來(lái)減速。

除了踩剎車(chē)和斷電熄火，也可以強(qiáng)制切換至空擋減速，以及拉手剎來(lái)使車(chē)輛減速，達(dá)到自救的目的。有了這些方法，車(chē)輛還不能減速停下的可能性幾乎為零。

編輯點(diǎn)評(píng)：定速巡航和剎車(chē)同時(shí)失靈事件的真實(shí)性讓我們表示懷疑，不管是否真實(shí)，同樣都再一次為我們敲響了行車(chē)安全的警鐘。對(duì)于此次事件的進(jìn)展，我們也會(huì)繼續(xù)追蹤報(bào)道，請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注。