作為汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)深入融合的成果，自動(dòng)駕駛汽車正在全球掀起一股巨大熱潮。目前，自動(dòng)駕駛已然成為汽車及出行服務(wù)領(lǐng)域走向智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的主要落地方向，引發(fā)了各國(guó)的強(qiáng)烈關(guān)注。

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展也需要專業(yè)芯片的強(qiáng)力支撐，因而圍繞自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。眼下，不僅英特爾、英偉達(dá)、高通、恩智浦、ARM等芯片巨頭野心勃勃，就連華為、特斯拉等非傳統(tǒng)芯片企業(yè)也抱有想法。

在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，英特爾和英偉達(dá)最具實(shí)力。實(shí)際上，英特爾正式入局自動(dòng)駕駛芯片的時(shí)間并不早，2016年年底，該公司的汽車團(tuán)隊(duì)才從物聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)剝離，成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部。不過(guò)，對(duì)于財(cái)大氣粗的英特爾來(lái)說(shuō)，從零開(kāi)始追趕自動(dòng)駕駛潮流顯然不夠明智，因此其選擇了以收購(gòu)的方式加速發(fā)展自動(dòng)駕駛芯片。

在這一策略下，英特爾快速填補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)空白，并憑借雄厚的資本與技術(shù)實(shí)力，進(jìn)一步提升自己在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建起屬于自己的自動(dòng)駕駛版圖，在這一領(lǐng)域的影響力也越來(lái)越大。

英特爾副總裁兼總經(jīng)理Ken Caviasca曾表示，英特爾自動(dòng)駕駛芯片的目標(biāo)是成為汽車的大腦。這意味著，英特爾的并購(gòu)舉動(dòng)只是開(kāi)始，未來(lái)這一巨頭必然將帶來(lái)更多驚喜。當(dāng)然，我們也不能忘了另一大巨頭英偉達(dá)。

要知道，英偉達(dá)的Drive PX、Drive Xavier系列與英特爾EyeQ系列幾乎平分秋色。英偉達(dá)如今正繼續(xù)和大眾、采埃孚等商業(yè)伙伴展開(kāi)深入合作，試圖占據(jù)自動(dòng)駕駛芯片商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)，以此打贏這場(chǎng)激烈的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

不過(guò)，除了英偉達(dá)和英特爾，中國(guó)通信巨頭華為也已加入這一戰(zhàn)場(chǎng)。日前，在年度開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，華為正式發(fā)布了可以支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)――MDC600。據(jù)悉，這一計(jì)算平臺(tái)擁有8顆