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二次召回再現(xiàn)大規(guī)模維權(quán) 東本深陷“信任危機(jī)”

汽車 2018-05-24 07:47:00 來源:蓋世汽車 馮涼爽

  今年前四個月,對東風(fēng)本田來說,與因“機(jī)油增多”事件而引發(fā)的持續(xù)熱度形成強(qiáng)烈落差則是銷量上的極速下滑。

  數(shù)據(jù)顯示,自今年2月份以來,東風(fēng)本田單月銷量持續(xù)下滑,最高跌幅達(dá)兩成以上。伴隨著單月銷量的持續(xù)下降,東風(fēng)本田就CR-V“機(jī)油門”事件不斷調(diào)整應(yīng)對策略,從首次“召回”升級ECU、修改機(jī)油尺刻度線、修改用戶手冊,到國家質(zhì)檢總局約談,以及1.5T版本CR-V車型全面停售,再到不久前正式發(fā)布二次“召回”聲明。

召回,東本CR-V,二次召回,機(jī)油門

  從以上東風(fēng)本田應(yīng)對CR-V“機(jī)油門”事件的策略和態(tài)度,可以看出,面對機(jī)油增多現(xiàn)象的大面積爆發(fā),東風(fēng)本田不斷調(diào)整著應(yīng)對策略,以試探廣大車主和公眾乃至媒體的反饋。顯然,在首次召回因升級ECU、修改機(jī)油尺刻度線和修改用戶手冊而引發(fā)更大規(guī)模的車主維權(quán)后,東本不得不接受國家質(zhì)檢總局的約談,進(jìn)而將1.5T CR-V車型停售并宣布二次召回。然而,在以上應(yīng)對政策的不斷變化中,本田對中國消費者乃至中國市場的誠意,也被打上了一個大大的問號。

  二次“召回”依舊存紕漏,全國再現(xiàn)大規(guī)模維權(quán)

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  就5月16日東本發(fā)布的看似頗具誠意的召回方案來看,同樣具有頗多紕漏。比如方案中關(guān)于延保和售后方面的承諾內(nèi)容過于寬泛,以及所列主要零部件清單中,并沒有涉及渦輪增壓器和三元催化器等發(fā)動機(jī)主要零部件的包修。

  日前,針對以上疑問,“機(jī)油增多重災(zāi)區(qū)”齊齊哈爾市170余名車主再次聯(lián)名向質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行維權(quán)。據(jù)報道,這是CR-V機(jī)油增多事件發(fā)生以來,齊齊哈爾車主進(jìn)行的第四次集體維權(quán)活動。

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  除此之外,在5月20日當(dāng)天,河北保定、浙江麗水等地均爆發(fā)了大規(guī)模車主維權(quán)活動。參與維權(quán)的車主稱,東風(fēng)本田5月16日發(fā)布的召回聲明,只是通過“抑制機(jī)油液面增高”的手段來解決問題,治標(biāo)不治本。與此同時,有車主曝出,其CR-V車型在保養(yǎng)過程中,在車主不知情的情況下,被更換了機(jī)油尺。

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  所以,5月16日的召回聲明并沒有打消車主的顧慮,東風(fēng)本田在售后和延保方面的含混其辭以及偷偷更換機(jī)油尺的做法,也再次點燃了廣大車主的怒火。

  CR-V跌下神壇,東本年度銷量目標(biāo)恐難達(dá)成

  目前,CR-V 1.5T車型已經(jīng)停售,隨著二次召回政策的發(fā)布,未來CR-V能夠重回銷售軌道,目前暫不得而知;但從東風(fēng)本田的聲明和車主的反饋來看,1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油液面升高的問題,并沒有得到根本解決。此種情況下,勢必會影響CR-V的后續(xù)銷量。

  與此同時,東風(fēng)本田也向外界承認(rèn)思域1.5T車型同樣出現(xiàn)此種情況。眾所周知,CR-V和十代思域是東風(fēng)本田的銷量支柱,雖然機(jī)油液面升高波及到的僅為1.5T車型,但在渦輪增壓大行其道的當(dāng)下,1.5T車型在CR-V和十代思域中的銷量占比理應(yīng)不低。當(dāng)前,1.5T車型機(jī)油液面升高的問題得不到解決,CR-V和十代思域的銷量便難有起色。

  事實上,從今年2月份的銷量表現(xiàn)看,在機(jī)油門剛剛爆發(fā)的情況下,CR-V單月銷量已經(jīng)急速下滑了近50%,再加上近兩個月均處于停售狀態(tài),今年CR-V已經(jīng)從高高在上的銷量神壇上跌落下來。

  然而,從東風(fēng)本田給出的解決方案和車主的反饋來看,短時間內(nèi),1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油液面升高的問題很難再有突破性進(jìn)展。這就意味著,CR-V和思域部分車型將陷入“停滯”狀態(tài)。

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  最近兩年,隨著韓系車的沒落和法系車的萎靡,日系車在中國市場普遍崛起。就東風(fēng)本田來說,2015年,其告別了之前的緩增長甚至負(fù)增長態(tài)勢,年銷量同比增幅大幅攀升,并在2017年銷量突破70萬臺,同比增長25.29%,刷新歷史銷量紀(jì)錄。

  得益于去年的高增長,今年年初正式接任東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理的鄭純楷定下了74萬臺的年度銷量目標(biāo)。今年前4個月,東風(fēng)本田累計銷量為21臺,完成年度銷量目標(biāo)的28%。雖然接下來還有半年多的時間,但受累于1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油液面增高事件的影響,東風(fēng)本田接下來很難在銷量上有新的突破。

  據(jù)統(tǒng)計,去年,東風(fēng)本田旗下CR-V年度銷量達(dá)18.3萬臺,思域年度銷量為17.2萬臺,兩款車型在東風(fēng)本田年度總銷量中的占比達(dá)49.7%,近乎占據(jù)東風(fēng)本田總銷量的一半。而今,因機(jī)油門事件無法得到有效解決,東風(fēng)本田今年在銷量上將面臨更多壓力。

  東本聲譽(yù)掃地,未來或通過“電氣化”尋求突破

  進(jìn)一步講,因機(jī)油門事件的大面積爆發(fā),原本在二手車市場具有較高保值率的CR-V,如今也面臨更多風(fēng)險。

  車主將其在財產(chǎn)和精神上的雙重?fù)p失,歸結(jié)為東風(fēng)本田在“機(jī)油門”問題上的拖延與敷衍。此種情況下,東本的聲譽(yù)在消費者口碑中也極速下滑。

  不過,在今年的北京車展上,本田向外界透露了其致力于“電動化”發(fā)展戰(zhàn)略的決心。資料顯示,東本在2019年將推出純電動概念車型,未來純電動和混合動力汽車之外,還將投放插電式混合動力車型。而截至2025年,本田在華將推出20款以上電動汽車。

  業(yè)內(nèi)認(rèn)為,“機(jī)油門”將成為本田在華發(fā)展過程中的轉(zhuǎn)折點,此事件背后將隱藏著本田在華銷量和口碑的雙重危機(jī),而電動化戰(zhàn)略或?qū)⒅Ρ咎镌诋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)上轉(zhuǎn)型升級,進(jìn)而憑技術(shù)實力再度贏得中國消費者青睞。

  事實上,自2017年本田宣布開啟電動化戰(zhàn)略以來,混動車型取得了長足進(jìn)展,但與廣汽本田旗下的雅閣銳?混動相比,東本旗下的思鉑睿銳?混動在銷量上則低迷了很多。

  所以,當(dāng)前,面臨信任危機(jī)的東本,還將有很長的低谷期要走。

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