據(jù)外媒報道，5月31日起，德國第二大城市漢堡將在選定的城區(qū)限制老舊的柴油車行駛，漢堡成德國首個禁止部分柴油車的城市。

　　根據(jù)一份聲明顯示，在該城市的兩條主要道路上實施禁令：一條是從Altona火車站向東北方向的主要大道Max Brauer Allee，禁止至少沒有達到歐六標準的柴油轎車和卡車；另一條是東-西方向的主干大道Stresemannstrasse中1英里(1.6公里)的路段上禁止柴油卡車。

　　漢堡已安裝了大約100個標志，以提醒司機遵守新規(guī)，并提供了替代路線。公共交通巴士和受限道路上的居民司機都不受禁令的限制。警方將對老舊的柴油汽車進行隨機檢查，對違反新規(guī)的老舊柴油轎車車主處以25歐元（30美元）的罰款，柴油卡車車主處以高達75歐元的罰款。

　　根據(jù)當?shù)卣臄?shù)據(jù)，在漢堡道路上33萬輛柴油車中，只有11.6萬輛采用了2014年推出的歐6技術。歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，德國近1/3的車輛（約1500萬輛）都是柴油驅(qū)動。大部分于2016年前售出的柴油車都將受到漢堡禁令的影響。

　　自大眾汽車2015年承認柴油車排放作弊以來，德國一直面臨著來自居民要求改善城市空氣質(zhì)量的壓力。但該國強大的汽車工業(yè)大力游說反對全面禁止柴油車。德國的數(shù)十個城市經(jīng)常超過歐盟設定的空氣污染限制，今年2月，德國最高法院裁定，可以禁止使用柴油車。

　　德國是柴油技術的基石，占據(jù)了成千上萬的車輛工作崗位。盡管德國總理安格拉?默克爾（Angela Merkel）領導的政府一直在尋求支持柴油以保護本國制造業(yè)就業(yè)崗位，但在大眾排放作弊丑聞之后，消費者逐漸避開了柴油技術。隨著需求的變化，豐田和日產(chǎn)等汽車制造商已宣布停止柴油車型的銷售計劃。

　　盡管柴油車的氮氧化物排放量更高，但柴油汽車的二氧化碳排放量卻低于同級別的汽油車。因此，對于想要降低二氧化碳排放量、滿足日益嚴苛的環(huán)保規(guī)則的企業(yè)來說尤其重要。這使得燃料對德國汽車制造商來說尤其重要，因此德國車企都在降低二氧化碳排放量，以滿足2021年更加嚴格環(huán)保規(guī)定。

　　2025年前，巴黎、馬德里、墨西哥城和雅典也計劃實施城市中心柴油車禁令，而哥本哈根市長則希望從明年起禁止柴油車進入市中心。