“停車難”是很多城市的通病。如今，一種新的共享經(jīng)濟模式――“共享停車”在各大中城市相繼出現(xiàn)。目前上海、成都、北京等地，都已出臺促進停車資源共享利用的相關政策法規(guī)。

　　今年5月1日起，《北京市機動車停車條例》開始正式實施。條例中提到：“本市推進單位或者個人開展停車泊位有償錯時共享。停車設施管理單位應當予以支持和配合，并提供便利。居住小區(qū)的停車設施在滿足本居住小區(qū)居民停車需要的情況下，可以向社會開放。”

　　近兩年，一些互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)與小區(qū)合作，試水個人車位共享業(yè)務。然而目前，被各方叫好的共享車位卻“不叫座”。為什么？

　　APP使用體驗差，多方面問題難解決

　　北京多個共享停車位試點社區(qū)都推出了APP預約停車服務，此舉的初衷是方便社會車輛停放，盤活轄區(qū)白天的停車閑置資源。然而在試運行幾個月后，這些共享服務已“名存實亡”。

　　與集中停放、大馬路上幾乎隨處可見的共享單車不同，小區(qū)內(nèi)的共享停車位需要用戶自己尋找，而每次通過APP找車位的過程成了使用中的難題，很多人被“繞暈了”都找不到車位。此外，車位上編號不清晰的情況也時有發(fā)生，用戶大多需要停車管理員的幫助才能成功停車。

　　北京日報記者在草橋東路附近使用某共享停車APP時，就遇到了這樣的情況：

　　這處小區(qū)沒有任何共享停車引導標志，記者按照軟件自帶導航繞了兩圈，才找到了一個很窄的院門。導航只能終于小區(qū)院門，想到達預訂車位就只能肉眼尋找了，很費時間。

　　另外，大量停車APP后期的技術對接工作并不到位。某街道相關負責人向北京青年報坦言，實際運行過程中，共享停車APP項目實施方與24號院小區(qū)道閘所有方合作未有實際結果。所造成的后果就是，外來車輛進入小區(qū)時自動開始收費，除了在APP上繳費外，用戶還需支付額外費用，或因此大大增加溝通成本。

　　　

　　“共享”雙方缺乏信任，部分車位名存實亡

　　除了共享停車的技術問題之外，安全問題也在居民們的考慮范圍之內(nèi)。

　　德勝街道相關負責人表示，小區(qū)的停車管理方在對外來車輛的管理上，一直存在著安全顧慮。如果外來車輛頻繁進入并使用小區(qū)的共享停車位，車輛剮蹭等責任如何認定？對于某些私密性極強的高檔小區(qū)來說，允許共享停車是否會增加小區(qū)內(nèi)的安全隱患？

　　此外，租共享車位的人不及時取車也令很多業(yè)主感到頭疼。海淀區(qū)滿庭芳園小區(qū)的保安表示，他們經(jīng)常見到業(yè)主回家了，共享車位的車還沒挪走。“這時候，業(yè)主就得給交警隊打電話找車主，有時兩遍三遍都打不通！長此以往，原車位車主和共享車主很難有信任感。”

　　更遺憾的是，有的小區(qū)推出的共享停車位被居民上了地鎖，讓共享名存實亡。北京青年報等多家媒體在回訪時發(fā)現(xiàn)，共享車位中有多個已被上了私鎖，無法使用。多名停車管理員也證實，許多業(yè)主恐耽誤自己停車，不愿意賺那一點錢。

　　一位共享車位的車主表示，共享車位每小時收費6元，其中車主可分得六成的收益，也就是3.6元，一個月最多掙60多元，共享停車的收入對他來說并沒有什么吸引力。

　　網(wǎng)友：共享車位想法很好，期待完善

　　“停車難”一直是各大城市的難題，原本可以帶來舒適便捷的駕車出行，卻因找不到停車位而麻煩重重。網(wǎng)友們對共享停車位的看法多樣，有人不看好，也有人支持但存在擔憂：

　　不是每種事物都適合共享，像共享停車，共享充電寶，當“隱形便利“遭遇”現(xiàn)實麻煩。它存在的價值就會大打折扣。沒有強有力的完善措施、快捷渠道?？此乒蚕?，實為添亂。

　　共享停車位的想法很好，但是實際操作必須定制規(guī)則，控制好停車時間吧。

　　如果共享車位距離車主目的地過遠的話，顯然大多數(shù)車主是不愿意過來停的。而個人車位大多數(shù)都是在住宅區(qū)，即使空閑時間愿意共享，肯定也不會有太多的需求的。

　　這個還是監(jiān)管不嚴的問題吧，沒有達到有效的配合。