原標(biāo)題：兩次會議后 戴姆勒只是被勒令召回77.4萬輛柴油車 成本還不足1億歐元

　　當(dāng)?shù)貢r間，6月11日，據(jù)《彭博社》報道，戴姆勒與德國最高監(jiān)管機(jī)構(gòu)因兩次會議都未能緩解監(jiān)管者對戴姆勒在柴油車排放違規(guī)方面的擔(dān)憂，被勒令在歐洲召回77.4萬輛汽車，以更新引擎管理軟件。

　　德國新任交通部長安德里亞斯?朔伊爾(Andreas Scheuer)本周一在柏林發(fā)布聲明稱，戴姆勒需升級Vito廂式車、GLC SUV和C級轎車的發(fā)動機(jī)軟件。實際上，在此之前，朔伊爾剛與戴姆勒集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)進(jìn)行了兩周內(nèi)的第二次會談。

　　朔伊爾強(qiáng)調(diào)稱，因為戴姆勒使用了禁用的關(guān)閉裝置，政府命令戴姆勒立即正式召回。

　　雖然被勒令召回對于一家堅決否認(rèn)柴油車排放作弊的公司而言可以算是一個挫折，但召回要求主要針對軟件方面，這是不是就意味著戴姆勒將躲開了代價更加高昂的其他處分，例如罰款或硬件修復(fù)方面。此外，蔡澈在接受國外媒體采訪時表示，與政府機(jī)構(gòu)的會談是有“建設(shè)性的”。

　　Evercore ISI駐倫敦分析師阿恩特?埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)分析認(rèn)為，很明顯戴姆勒不會遭遇罰款，德國法院只有在該公司不采取任何行動的情況下才會威脅予以處罰。我們目前沒有看到任何證據(jù)表明，戴姆勒正在設(shè)計軟件來故意在排放測試作假。此外，召回對戴姆勒的影響可能微乎其微，因為召回成本估計還不到1億歐元(約合1.18億美元)。

　　然而，此次召回事件發(fā)生在大眾被爆作弊丑聞事件的三年后，而且與大眾承認(rèn)排放測試作假并面臨全球約260億歐元(310億美元)罰款不同的是，戴姆勒面對召回事件一直是否認(rèn)其存在不當(dāng)行為。

　　隨著柴油車“排放門“事件的持續(xù)發(fā)酵，6月11日，德國檢察官還表示大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen)旗下的奧迪首席執(zhí)行官魯珀特?施泰德(Rupert Stadler)涉嫌與捏造柴油車排氣數(shù)據(jù)，被列為作弊丑聞中的一名嫌疑犯。

　　戴姆勒“排放門“兩次會議回顧

　　5月21日，路透社報道，朔伊爾緊急約談了蔡澈，仔細(xì)詢問了戴姆勒關(guān)于在尾氣舞弊事件中扮演的角色，涉及車輛的數(shù)量和范圍等細(xì)節(jié)問題。朔伊爾發(fā)布聲明稱，戴姆勒將升級Vito廂式車、GLC運動型多功能車和C級轎車的發(fā)動機(jī)軟件。

　　在與蔡澈會談后的5月28日，朔伊爾對外界表示，雙方進(jìn)行了“非常深入和涉及具體技術(shù)性問題的交談，談?wù)摰慕裹c在于究竟有多大范圍的戴姆勒品牌汽車在尾氣排放上作弊。”他同時表示，將在兩周之內(nèi)再度召開會議，要求戴姆勒徹底自查尾氣作弊丑聞的影響。而蔡澈也回應(yīng)稱，這次會談“是一次坦誠的交流，14天之后我們將繼續(xù)見面。”

　　6月11日，朔伊爾與蔡澈再次繼續(xù)商討有關(guān)柴油車排放問題的事宜，德國政府對戴姆勒下令在歐洲召回77.4萬輛汽車的同時，批評該公司對于柴油車過度污染的問題回應(yīng)太少。

　　被指使用5種“非法篡改軟件”

　　德國聯(lián)邦機(jī)動車管理局(KBA)在戴姆勒柴油車上發(fā)現(xiàn)了與大眾尾氣門類似的尾氣篡改軟件，數(shù)量更高達(dá)五種，因此懷疑符合歐六標(biāo)準(zhǔn)的柴油新車型也裝有相關(guān)軟件，其中包括奔馳C級，涉及柴油汽車數(shù)量多達(dá)100萬輛。

　　KBA曾在5月要求戴姆勒召回4923輛配備1.6升柴油發(fā)動機(jī)的奔馳威霆(Vito)商務(wù)車.戴姆勒集團(tuán)當(dāng)時表示，將在必要時推翻法院的命令，并上訴到法院。此外，該集團(tuán)強(qiáng)調(diào)其并未使用任何非法篡改軟件，并且否認(rèn)機(jī)動車管理局的任何指控。

　　去年，戴姆勒已經(jīng)在歐洲主動召回了大約300萬輛汽車，同時為了改善排放性能的軟件更新，大眾和寶馬也進(jìn)行了類似的舉措。

　　由于歐盟汽車新的排放和燃油經(jīng)濟(jì)法規(guī)要求，歐盟對城市污染排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，導(dǎo)致了市政當(dāng)局與汽車制造商對柴油車產(chǎn)生的氮氧化物的過量排放的問題上的摩擦。戴姆勒在依靠柴油汽車獲利的同時，還需要通過降低其二氧化碳排放量以滿足政府環(huán)境法規(guī)的要求。

　　“排放門“罰款威脅將持續(xù)發(fā)酵

　　據(jù)《明鏡周刊》報道，在早先的會議上，朔伊爾曾威脅戴姆勒對其處以多達(dá)37.5億歐元的罰金，這也是與柴油發(fā)動機(jī)排放違規(guī)相關(guān)的處罰。

　　在2016年，通用旗下歐寶汽車被指在柴油機(jī)中使用可在特定條件下關(guān)閉尾氣排放控制系統(tǒng)的軟件，涉嫌違法，但遭到歐寶汽車公司CEO倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)的否認(rèn)。德國原交通運輸部長亞歷山大?多布林德(Alexander Dobrindt)表示，“調(diào)查委員會對歐寶的做法是否完全出于保護(hù)發(fā)動機(jī)安全的考慮表示懷疑。”在同一年中，菲亞特克萊斯勒汽車被指不積極配合多布林德針對討論柴油車排放的會議要求。

　　市政當(dāng)局與柴油車就相關(guān)車型是否產(chǎn)生過量氮氧化物排放的斗爭從未停止。上個月，德國政府對漢堡的兩條街道進(jìn)行了車型限制管控。而在一年前，戴姆勒集團(tuán)旗下奔馳品牌曾因一個用于排放系統(tǒng)的軟件修補(bǔ)程序，在歐洲召回了超過300萬輛汽車。