新能源乘用車補貼過渡期結(jié)束 終端成交價穩(wěn)定
從本月12日開始，新能源補貼金額再次出現(xiàn)變化。根據(jù)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）內(nèi)容顯示，自2018年6月12起，實施新一輪補貼政策。其中，純電動車補貼將受“純電動續(xù)駛里程”、“電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度”、“百公里耗電量”這三項指標約束。那么，新政實施前后補貼變化是否明顯？終端價格是否會對消費者購車產(chǎn)生影響？對此，記者進行了一次市場調(diào)查。
補貼新政標準更加細化
通過下方表格不難看出，在新能源乘用車方面， 2018年補貼新政按續(xù)航里程區(qū)間，將補貼標準分成為了六個檔次，較2017版分類更具體。其中，純電動汽車續(xù)航里程低于150km的車型不再享有補貼；續(xù)航里程在150―250km（不含）的車型補貼從原來的3.6萬元下調(diào)至1.5萬元―2.4萬元，下調(diào)幅度約33%-58%不等；續(xù)航里程300―400km（不含）的車型補貼從原來的4.4萬元上調(diào)至4.5萬元，而400公里及以上的車型，補貼則上調(diào)至5萬元。
此外，2018年補貼政策中，補貼標準不僅對續(xù)航里程進行了調(diào)整，而且采用了更加細化的補貼方式，對電池能量密度以及能耗都提出了相應的標準，因此對單車補貼金額（里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)）設置了上線，即單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對此表示：“新政最大的特點是，大幅提升電池能量密度標準，推動高續(xù)航乘用車增長，推動專用車規(guī)范升級，實現(xiàn)高質(zhì)量增長”。
純電動汽車國家補貼對比
續(xù)航里程 2017年補貼金額（萬元） 過渡期補貼金額（萬元） 2018年補貼金額（萬元）
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