最近，中國車市預冷，各大車企在傳統(tǒng)銷售旺季的9月全面受挫，但這并不妨礙廣大車企在這一時段宣傳、造勢，為年末沖量做準備，頻繁上市的新車就是最好的證明。這其中，最令人關注的要數號稱“最美大眾”的全新CC。

近日，作為海外版大眾Arteon的國產版本，全新一代大眾CC在中國上市，憑借“最美大眾車型”的名號，新CC的上市無疑再次吸引了廣大消費者的目光。但頗具戲劇性的是，近年來CC的銷量卻始終低迷不振，可見CC受待見的程度還很有限。根據全國乘聯會發(fā)布的8月份銷量數據顯示，大眾CC在8月份一共賣出去2099輛，剛好與去年同期持平。而就其2018年以來的整體銷量表現來看，這樣的月銷量竟然還屬于較高的。現在，問題來了，新一代CC能拯救CC長久以來尷尬的銷量嗎？山西晚報記者在業(yè)內及市場上做了一番調查了解：很遺憾，從采訪的情況來看，恐怕真的很難。

A銷量與顏值完全不匹配

大眾CC誕生于2008年，有著“大眾最美車型”之稱，曾榮獲國際設計界最權威的紅點最佳設計品質獎、歐洲車身大獎、澳大利亞國際設計獎等眾多的重量級大獎。2010年，CC被一汽大眾正式引入國內，一經推出，憑借亮眼的外形迅速吸引了不少的粉絲。低矮的車身、轎跑的設計、無框的車門、流線型的C柱，都成為了這臺車最亮眼的標簽。憑借顏值，大眾CC打響了名號，一時風光無限。

然而，和顏值比起來，CC的銷量可是另一番光景。2010年，第一代CC上市，但隨著改款車型的到來，CC的銷量很快沒落。據統(tǒng)計，自上市以來，CC的月銷量就未曾有過萬的記錄。進入2017年之后，大眾CC的表現更是一蹶不振。畢竟上市已經多年，除了進行小改款之外，基本上沒有什么改變，這也直接影響了大眾CC的市場表現。2017年，大眾CC銷量只有21472輛，與同等級別的大眾邁騰、帕薩特相距甚遠，在2017年轎車銷量排行榜上排名第99位，險些跌出前100名。進入2018年，大眾CC依舊毫無起色，1月銷量僅為1413輛，甚至在6月還創(chuàng)造了166輛這個尷尬的紀錄，著實給大眾這塊金字招牌抹黑不少。

不知是否因為銷量不佳，大眾汽車曾宣布在2017年停止生產大眾CC，隨后又宣布發(fā)布旗下全新的車型Arteon來接替CC的消息。而Arteon的國產版本依舊叫大眾CC，也就是最近上市的新車型，至此，大眾CC這一名稱才得以保留。

B叫好不叫座究竟為什么

頂著“大眾最美車型”的頭銜，CC銷量卻不符合“大眾”的身份，造成這一尷尬局面的原因在哪？

首先，是定位尷尬。CC并不是一汽大眾旗下唯一的一款B級車，2017年B級車市場的銷量之王邁騰同樣來自一汽大眾。一汽大眾將CC定位為高端轎跑，比邁騰高一級別，但其歸根結底還是跳不出B級車的范疇。要知道，此前，CC與邁騰同樣出自大眾PQ46平臺，甚至很多人都認為CC是換殼邁騰。內飾方面，兩款車高度相似。外觀設計上，CC融合了轎跑車的動感與豪華轎車的優(yōu)雅，而邁騰走的是商務風格，這也導致了CC的空間表現稍遜邁騰。但這也正常，畢竟CC定位為轎跑，為了車身的整體造型，只能犧牲了空間。相似的內飾、相近的尺寸、相同的品牌，這在很大程度上導致了CC與邁騰的內耗。

其次，定價尷尬。與邁騰內耗的同時，CC過高的定價也是其銷量不佳的直接原因。從第一代CC上市，26.78萬元的起售價就在B級車市場鶴立雞群，多出20%的售價也讓CC在與邁騰的內斗中毫無懸念地敗下陣來?？v觀整個B級車市場，包括邁騰在內的眾多B級車在經濟性、實用性方面高很多，花同樣的價錢，大眾CC只能買到低配，但其他B級車至少能達到中配。于是，很多預算不太夠的消費者將目光由CC轉向了其他車型。

作為廠商門面的B級車，市場競爭本就十分激烈，再加上邁騰、雅閣、帕薩特等B級車的知名度顯然是強于CC的，消費群體也要更廣泛一些，CC難以在B級車市場出頭，也在情理之中。

C新款上市都有哪些改變

新CC已經正式上市，面對此前銷量不佳的情況，新車型能否再延續(xù)優(yōu)勢？又將做出哪些改變？

在省城某一汽大眾4S店內，山西晚報記者見到了這款新CC。不得不說，新CC的顏值依然出眾，在近一個小時內，但凡來到店內的顧客，無論來看哪款車，都會在新CC前停下自己的腳步。“來看SUV的，進來后覺得這輛CC確實挺漂亮，順便看一看?！币晃活櫩驼f道。現場的幾名顧客均表示，全新大眾CC顏值很吸引人，在整個展廳內極為搶眼。一名顧客甚至表示，新CC的顏值稱得上是“青出于藍”。

然而，除了依舊值得稱贊的顏值，新CC身上卻鮮有能拯救銷量的亮點，尷尬的定位與定價依舊沒有得到解決。與得到廣泛認可的顏值一樣，對于新CC的售價，現場幾位顧客也持統(tǒng)一意見?！皟r格還是有點高了，感覺性價比不那么好?！薄案杏X跟邁騰差不多，但是價格略貴?！睂τ谛翪C25.28萬元―30.98萬元的售價，現場顧客都提出了性價比不好、略高等看法。

其實，不說“兄弟車型”邁騰，同為B級車的全新帕薩特、雪佛蘭邁銳寶XL、第八代凱美瑞等車型，與配置相近的新CC相比，價格優(yōu)勢巨大。與此同時，豪華品牌主打運動操控車型售價也在不斷下探，寶馬3系的入門版價格已經下探至28.68萬元、奧迪A4L起售價29萬元、凱迪拉克ATS-L起售價29.88萬元，這與全新大眾CC的售價區(qū)間有很大重合。據山西晚報記者了解，以太原市場來看，這些豪華車型動輒還有巨額的優(yōu)惠政策，比如奧迪A4L，優(yōu)惠幅度甚至達到6萬元。相比大眾CC，這樣價位的豪華品牌實在太具誘惑力。

除此之外，網上有很多新CC唱衰的聲音，認為其又是一款“轎跑版邁騰”。其實這也無可厚非，畢竟新CC與現款邁騰均基于MQB平臺打造，有幾分相似在所難免，但內飾也完全“照搬”邁騰，似乎就有點說不過去了。不少人表示，坐上新CC，車內完全就是一副邁騰的樣子。在邁騰上相得益彰的四平八穩(wěn)設計風格如今放在定位運動個性的全新一代CC上，顯然過于保守，尤其是對比動感搶眼的外觀，過于持重的內飾設計更是顯得有些“表里不一”。

D汽車的顏值并非銷量保證

從新車來看，新CC面臨的競爭壓力可謂巨大，出色的顏值并不一定能換來滿意的銷量。

業(yè)內人士表示，根據以往的經驗，CC的銷量很大程度上會受到同門邁騰的擠壓。就算拋開邁騰，其他品牌的B級車同樣給CC帶來巨大的壓力，性價比是新CC面對這一級別對手的主要壓力。再加上越來越多的車企對外形設計的重視，新CC最引以為傲的顏值也不會有太大的優(yōu)勢?！艾F如今，車企越來越重視車輛的顏值，畢竟，外觀是消費者對一輛車的第一認識。好的外觀能成功吸引消費者的注意，從而進一步了解一輛車的內在，差的外觀則在第一印象上大打折扣，優(yōu)秀的內在甚至來不及展示便被消費者放棄。但光有顏值還不夠，對于一輛車來說，美觀性與實用性同樣重要?？煽康馁|量、豐富的配置、實用的空間等都將影響消費者的選擇。”

除了同級別的諸多競爭對手，CC還將面臨跨級別的挑戰(zhàn)。業(yè)內人士認為，首先，低級別的A級車市場轎跑車型越來越多，比如上汽大眾凌渡、別克威朗、本田思域等車型都專注強調其運動特性，相比CC，這些車型在享受操控樂趣的同時，又能以較低的價格入手，消費者何樂而不為。其次，豪華品牌在B級車市場的影響力越來越大，德系三強奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L三大巨頭年銷量都超過10萬輛，即使是凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等二線品牌也會搶占新CC不少的市場份額。

中級車市場從不乏個性鮮明的運動轎車，馬自達阿特茲、別克君威、新蒙迪歐都是主打運動設計，這些車型的顏值都被人們津津樂道，但他們卻也因為各式各樣的問題，都未成為市場的主流。新車型能否拯救CC低迷的銷量，還需市場的檢驗。