11月17日，2017第15屆中國（廣州）國際汽車展覽會在位于廣州的中國進出口商品交易會展館拉開帷幕，吸引國內(nèi)外眾多汽車廠商和汽車零部件廠商參展。

本次車展，馬自達把在華搭載創(chuàng)馳藍天技術(shù)和魂動設(shè)計的產(chǎn)品都帶到了廣州車展的展臺上。展臺上兩款產(chǎn)品，一款是魂動紅的CX-3，已經(jīng)公布了售價：14.98萬-15.98萬元，將由長安馬自達為渠道進口銷售，這也是一款全新進口的車型。另外一款是在中國國內(nèi)非常受關(guān)注的馬自達MX-5 RF硬頂敞篷的旗艦版跑車，也同時公布了預售價格：33.9萬-34萬元，不同顏色價位略有區(qū)別。不過提車可能要到明年4月份。這款車的售價公布出來，大家還是比較滿意的。另外，馬自達現(xiàn)在全線在售的國產(chǎn)車型：昂克賽拉、CX-5、CX-4、阿特茲，全線車型都在展臺亮相了。

馬自達汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事 馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長 渡部宣彥

馬自達汽車株式會社常務(wù)執(zhí)行董事 馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥先生和馬自達汽車株式會社中國事業(yè)本部市場支援部部長及川尚人先生在2017廣州車展現(xiàn)場接受了媒體的專訪。

媒體：第一個問題，今天亮相的CX-3是以進口的形式來銷售的，有沒有考慮進行國產(chǎn)？第二個問題，我們知道現(xiàn)在中國對環(huán)境保護比較重視，“雙積分”2019年就要實施，對新能源車可能有比較硬性的指標，但是我知道馬自達在中國還沒有新能源車的產(chǎn)品推出，我們怎么應(yīng)對2019年即將到來的新政策？

渡部宣彥：CX-3是以進口車的形式投放中國市場，而且是從今天開始正式發(fā)售。關(guān)于未來CX-3是否會實現(xiàn)國產(chǎn)化，我們也會根據(jù)實際情況考慮和研究各方面的可能性。中國政府在今年夏天正式宣布了將在2019年開始實施“雙積分”制度，我們馬自達也正在和我們的合作伙伴一起研發(fā)新的技術(shù)，來滿足中國政府在2019年將要實施的環(huán)保要求。具體會在哪款車型、何時采用新技術(shù)，我們會另擇時機發(fā)布。

媒體：馬自達現(xiàn)有的傳統(tǒng)產(chǎn)品還是比較另類的，特別是SUV挺有個性，今后怎么針對中國消費者做創(chuàng)新？另外，現(xiàn)在新能源汽車的呼聲很高，特別是純電動汽車，在純電動汽車上馬自達有什么樣的布局？會在什么時候推出？

渡部宣彥：關(guān)于您提的創(chuàng)新方面的工作，我們也是為了滿足所有消費者的需求，在駕乘愉悅和環(huán)保性能方面做出了我們的努力，我們力爭給所有的消費者提供駕乘愉悅以及低油耗的環(huán)保車型。

另外，我們的產(chǎn)品之所以能夠受到中國消費者的擁戴，其中一個非常重要的原因是我們設(shè)計非常出眾。我們圍繞“魂動”設(shè)計主題，向消費者提供充滿運動感、優(yōu)美線條的馬自達車型，完全形成了和其他產(chǎn)品的差異化，這也得到了中國消費者的認可。

關(guān)于您的第二個問題，純電動車的問題，確實，我們現(xiàn)在還沒有純電動的產(chǎn)品投放市場。當然，除了中國之外，世界上其他地區(qū)對于新能源車的需求也在不斷提升，我們馬自達提出的“階梯式”發(fā)展戰(zhàn)略，就是徹底提升內(nèi)燃機的功效，在此基礎(chǔ)上采用電動化的技術(shù)，所以，我們也是一直持續(xù)對EV技術(shù)進行研發(fā)。

2019年中國的新能源政策“雙積分”政策就會實施，我們現(xiàn)在也在和中國的合作伙伴積極的做準備工作。具體投放到哪個車型、什么時候投放，等時機成熟的時候會向媒體匯報。

媒體：咱們CX-8有沒有引入的計劃？

渡部宣彥：中國放開二胎之后，大尺寸SUV的需求也有了爆發(fā)式的增長，我們對這個情況也有了解。CX-8這款車，我們會在下個月首先投放日本市場，關(guān)于何時投放中國市場，我們也正在研究各種各樣的可能性。

媒體：第一個問題，關(guān)于發(fā)動機，咱們依靠創(chuàng)馳藍天的發(fā)動機，但是在海外已經(jīng)開始布局渦輪增壓的發(fā)動機，未來國內(nèi)市場會不會引進渦輪增壓？第二個問題，相對其他品牌，咱們產(chǎn)品布局比較單一，接下來為中國市場帶來哪些產(chǎn)品？第三個問題，營銷方面馬自達現(xiàn)在有哪些策略？包括經(jīng)銷商的數(shù)量和盈利方面。

渡部宣彥：首先回答第一個問題，關(guān)于渦輪增壓的問題，我們在過去幾年一直致力于創(chuàng)馳藍天技術(shù)的研發(fā)，用創(chuàng)馳藍天和渦輪增壓進行抗衡，當然我們也非常清楚渦輪增壓的優(yōu)勢所在，但是我們也希望把創(chuàng)馳藍天技術(shù)的優(yōu)越性在中國滲透和普及，所以我們現(xiàn)在還沒有將渦輪增壓投放中國市場的計劃。

第二個問題，我們一馬、長馬兩個渠道加起來銷售的有昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5，乘用車是兩款，SUV也是兩款。今天的新聞發(fā)布會，我們公布了將以進口車形式投放兩款新車，一款是CX-3緊湊型跨界SUV，另外一款是MX-5 RF硬頂敞篷跑車。今后我們也會根據(jù)中國消費者的需求，來穩(wěn)步的充實我們的產(chǎn)品線，一下子要快速提升我們的產(chǎn)品線還不太可能，我們會逐步穩(wěn)步的豐富我們的產(chǎn)品線。

第三個問題，在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，一馬和長馬兩個渠道的4S店加起來總共470家左右。在內(nèi)陸地區(qū)的三四級城市我們還存在一些空白，但是我們銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了沿海地區(qū)的大城市。在這些空白地區(qū)，我們會逐步布局，但是與4S店的數(shù)量相比，我們更重視現(xiàn)有4S店的經(jīng)營質(zhì)量，包括單店的銷量、單店利潤，以及馬自達品牌的傳播力度，會在提升現(xiàn)有4S店質(zhì)量方面花更大的力度。

及川尚人：關(guān)于營銷方面，過去四年當中，馬自達中國和一馬、長馬一起致力于我們品牌價值的提升。具體是把我們創(chuàng)馳藍天技術(shù)和魂動設(shè)計主題不斷向外界進行宣傳，讓更多朋友們知道我們的技術(shù)和設(shè)計，同時，也讓更多朋友們理解我們的企業(yè)精神，也就是“永無止境”的挑戰(zhàn)精神。

我們的經(jīng)銷商是和消費者直接接觸的一個角色，所以經(jīng)銷商從過去注重價格進行銷售，轉(zhuǎn)向了向消費者宣傳我們的產(chǎn)品價值、品牌價值，所以在品牌形象的提升方面，也是盡最大的努力。

我們的創(chuàng)馳藍天技術(shù)是希望在追求極致的駕乘愉悅的前提下所開發(fā)出來的一個技術(shù)，所以，如果真正坐進我們的車子駕駛的時候，就會真正體驗到創(chuàng)馳藍天技術(shù)的優(yōu)越性，所以我們非常注重體驗式營銷活動。另外，從明年開始，我們創(chuàng)馳藍天技術(shù)的升級版，新的創(chuàng)馳藍天，我們稱之為SKYACTIV-X，這項技術(shù)將會正式發(fā)布，我們這項技術(shù)將會跨上新的臺階。同時，我們的“魂動”設(shè)計主題也在不斷進化，所以明年我們會圍繞盈利增值+獨特性來開展我們的營銷活動。

媒體：第一個問題，現(xiàn)在已經(jīng)進入到自動駕駛的時代，很多車企對自動駕駛給出了自己的解決方案，馬自達在這方面有沒有相關(guān)技術(shù)的推進？現(xiàn)在發(fā)展到哪一步了？馬自達在中國兩個合資公司，一汽馬自達和長安馬自達，一汽馬自達CX-4導入之后，對它的銷量起到很大的提振作用。這款新的進口車型CX-3，應(yīng)該會對長馬也會有一個銷量提振作用。除了這一塊產(chǎn)品之外，對于長安馬自達會不會有一些產(chǎn)品的偏重來調(diào)整這個局面？

及川尚人：我認為自動駕駛技術(shù)對于任何一家車企都是需要具備的技術(shù)。因此，我們馬自達也在致力于研發(fā)自動駕駛技術(shù)。但是，我們馬自達的品牌是提供駕乘愉悅的品牌，所以我們希望提供給消費者的是駕駛之后感覺到駕乘愉悅的汽車。我們會優(yōu)先考慮車輛的操控性能、駕駛性能，但是當駕駛者感到身體不適或者疲倦犯困的時候，我們會用自動駕駛來加以輔助。

雖然大家都說自動駕駛，但是我們對自動駕駛的理解和使用的方式，可能和其他的車企有所不同。

渡部宣彥：您提的第二個問題，關(guān)于一馬和長馬的問題。1-10月份，一馬銷量是10萬臺左右，長馬的銷量累計是14.3萬臺。從數(shù)量來看，長馬超過一馬，原因在于今年還在實施的購置稅減半的政策，雖然減稅的幅度有所減少，但是我們還是受到這個利好消息的提振，所以昂克賽拉的銷量非常理想，也帶動了長馬的整體銷量。一馬的情況，在去年8月份我們投放了CX-4這款新車型，這款新車型的銷售勢頭一直保持的非常良好，從增幅的角度來看，CX-4是增幅最大的一款車型。我們對這兩個渠道不會偏重于哪一個渠道，而是希望兩個渠道能夠平衡的取得發(fā)展，所以我們也會根據(jù)兩個渠道不同的特點來進行產(chǎn)品布局。

我們今天發(fā)布的兩款新的進口車，CX-3和MX-5 RF，把CX-3放在長馬的渠道，因為它是CX-5的兄弟車型，也是屬于緊湊型的SUV，比較適合在長馬進行銷售。另外一款MX-5 RF為什么放在一馬？因為一馬過去曾經(jīng)銷售過MX-5的跑車，所以也非常符合一馬的經(jīng)驗和特點，所以我們進行了這樣的布局。

媒體：今天上市的兩款新車，有什么樣的銷售預期？怎么看待未來的中國市場？對發(fā)展態(tài)勢有什么看法？

渡部宣彥：MX-5 RF這款跑車，我們是限量銷售500臺，希望能夠提供給真正喜歡馬自達品牌、真正喜歡跑車的消費者。

關(guān)于CX-3，我們沒有設(shè)定具體的銷量目標，我們希望這款緊湊型的SUV能夠吸引中國消費者的關(guān)注，能夠吸引時尚的年輕消費群體，以及喜歡時尚造型外觀的女性消費者。

關(guān)于您提的中國汽車市場走勢的問題，我認為今年中國市場的產(chǎn)銷量會達到2900萬臺，明年會突破3000萬臺，持續(xù)保持世界第一的地位。

對于中國汽車市場的未來，我覺得有兩個關(guān)鍵詞：一個是“新能源車”，包括電動車EV、插電混動PHEV；還有一個關(guān)鍵詞是“SUV”，這兩個領(lǐng)域會引領(lǐng)帶動中國整個汽車市場的發(fā)展。

中國的汽車市場不僅規(guī)模巨大，而且變化的速度非?？?，所以我們也會努力來應(yīng)對這種快速變化的中國市場。

媒體：問及川總一個問題，因為您在中國待的時間很長，應(yīng)該很了解中國的市場，您對中國的自主品牌，包括吉利的領(lǐng)克、長城的Wey、上汽的榮威和MG推的互聯(lián)網(wǎng)汽車，你怎么看待中國自主品牌的發(fā)展？您認為他們有彎道超車的可能性嗎？

及川尚人：我在中國生活工作了五年，在這五年當中，我一直非常羨慕中國的車迷朋友。為什么這么說？中國的車迷如果想要買車，他們有很多種選擇。您剛才提到吉利的領(lǐng)克、長城的Way都是令中國車迷心動的。

對于我們馬自達這樣一貫想要不斷增加汽車愛好者數(shù)量的車企來說，有新品牌的出現(xiàn)，對我們來說也是一件好事情，我們對這種現(xiàn)象也是表示歡迎。對于新出現(xiàn)的這些品牌，以及傳統(tǒng)的車企，包括您說的海外的車企，中國消費者究竟會選擇哪一方？目標受眾是不是會發(fā)生變化？我覺得還需要一段時間的觀察。包括80后、90后這些年輕人，他們的價值觀也和原來有所不同，而且呈現(xiàn)出了多樣性，比如說消費者想要買15萬等級的車，他會選擇海外品牌還是選擇自主品牌、會對我們傳統(tǒng)車企產(chǎn)生什么樣的影響，我覺得還需要一段時間去觀察。

媒體：我覺得目前馬自達在中國還是擁有一大波粉絲的，尤其是當年的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，中國人還是通過這個了解到更多，包括在北上廣可能會見到RX-7、RX-8這種老的跑車，未來對于中國個性的、喜歡車的車迷，還會不會出現(xiàn)MX-5這種小型的跑車，還會不會推出RX-7、RX-8這種大的跑車？

渡部宣彥：中國確實有一批狂熱的跑車迷，非常喜歡我們馬自達的跑車，但是非常遺憾的是，跑車這個細分市場在中國規(guī)模還不夠大。雖然這些狂熱的車迷并不多，但是我們?yōu)榱藵M足這些車迷們的需求，所以這次把輕型敞篷跑車MX-5 RF投放中國市場。非常遺憾的是，我們現(xiàn)階段還沒有計劃投放其他的跑車車型。

媒體：說到MX-5 RF，我之前知道斯巴魯BRZ剛剛退出中國市場，這時候我們突然引進了這樣一款相同級別的車，出于怎樣的考慮？

渡部宣彥：其他公司的動作不會對我們的決策產(chǎn)生任何的影響。我們大概在兩年多之前，在和媒體朋友們溝通交流的時候，有很多媒體就問我們何時把MX-5投放中國市場，有很多消費者的呼聲是希望把這款車引入中國，我們基于這樣一個信息也在進行調(diào)整，雖然這次限量500臺，但是我們決定把這款車投放中國市場，也是根據(jù)媒體朋友們提供給我們的信息做出了這樣的決策。