說(shuō)起百年車企，如今都已是世界知名的汽車行業(yè)巨頭。然而，在科技飛速發(fā)展的今天。造車，似乎變成了一件“誰(shuí)都能擼起袖子干”的事兒了。并且這些新興的車企，或多或少都貼著各種標(biāo)簽，最顯眼的無(wú)非就是“新能源”、“互聯(lián)網(wǎng)汽車”等。那么，我們今天就來(lái)簡(jiǎn)單盤點(diǎn)一番2017年那些值得關(guān)注的新興車企。

NO.1賈躍亭和他的樂(lè)視汽車

本來(lái)好好的樂(lè)視TV卻玩膩了，所以賈躍亭想轉(zhuǎn)行玩玩汽車？盡管經(jīng)歷了2016年下半年的討債風(fēng)波，賈躍亭依然在2017年1月4日將自己私人投資中的Faraday Future旗下的首款量產(chǎn)SUV——FF 91推向了美國(guó)CES國(guó)際電子消費(fèi)展。原以為如此炫酷造型的FF 91能有什么驚艷的表現(xiàn)，結(jié)果卻是連自動(dòng)泊車這樣的功能都無(wú)法正常演示。尷尬嗎？尷尬吧……

一年以來(lái)，賈躍亭經(jīng)歷了“拿下融資”、“元老辭職”、“樂(lè)視易主”、“下周回國(guó)”一系列大事。他的那臺(tái)“法拉第”汽車，經(jīng)歷了年初那次尷尬的亮相后再也難覓其蹤。最新消息稱，賈躍亭低價(jià)拋售了手中所有酷派的股權(quán)，疑似要用來(lái)還債。可是，老賈在美國(guó)的“法拉第”工廠和那臺(tái)“虛無(wú)”的FF 91依然都是空車殼子。假如他無(wú)法獲得新的投資，自己又負(fù)債累累。他的這臺(tái)“法拉利+911”一樣的汽車，或許真的就是黃粱一夢(mèng)了。

NO.2大佬云集的蔚來(lái)汽車

為什么叫大佬云集？看看蔚來(lái)汽車的朋友圈吧！聯(lián)合創(chuàng)立者：李斌(易車網(wǎng)創(chuàng)始人)、劉強(qiáng)東(不必多說(shuō))、李想(汽車之家創(chuàng)始人)、騰訊、高瓴資本、順為資本，并且他們獲得了數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)的投資。歌里都有唱：“一根筷子輕輕被折斷，十雙筷子牢牢抱成團(tuán)”。正因?yàn)橛辛巳绱藦?qiáng)大的資本，蔚來(lái)汽車才擁有了最高的呼聲。

2016年11月，蔚來(lái)發(fā)布了品牌logo。幾乎同時(shí)，它的“概念產(chǎn)品”EP9拿下了“紐北最快電動(dòng)車”的成績(jī)。僅僅一年后，蔚來(lái)的量產(chǎn)車ES8就上市了。亮點(diǎn)呢？終身免費(fèi)質(zhì)保，終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)，終身免費(fèi)異地加電，終身免費(fèi)道路救援。四個(gè)“終身免費(fèi)”，誠(chéng)意簡(jiǎn)直不能再滿了。并且新穎的“電池租用”“3分鐘換電”等方案也在很大程度上緩解了“充電難，充電慢”的問(wèn)題。但是除了一大堆的亮點(diǎn)，質(zhì)疑也同樣多。作為代工廠的江淮品質(zhì)如何？產(chǎn)能是否足夠？續(xù)航里程怎樣？換電模式能否盈利？畢竟商人就是商人，誰(shuí)都不會(huì)做虧本的買賣。蔚來(lái)的這種全新模式能夠堅(jiān)持多久？只能拭目以待。

NO.3李想和他的車和家

說(shuō)起李想，絕對(duì)是汽車圈里響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。單就“汽車之家?chuàng)始人”這一個(gè)名頭，就足以彰顯他的能力。如今，離開了汽車之家的李想，也開始醞釀起了“造汽車”的夢(mèng)。除了折騰自己的車和家，李想也持有蔚來(lái)汽車的股份。雙管齊下，哪怕只有一個(gè)能做好也是成功。當(dāng)然，他的第一款產(chǎn)品已經(jīng)面世。

能做出產(chǎn)品，說(shuō)明還是有能力的。但是車和家的第一款產(chǎn)品“SEV”，是一臺(tái)類似老年代步車，身材小過(guò)Smart的小車，據(jù)說(shuō)它在歐洲連牌照都不用上(那不就是老年代步車？)最大100公里的續(xù)航，不需要專門的充電樁，家用220V可以直接充電，并且還可以將電池拆卸拿回家充電。那么是否可以這樣理解，車和家的SEV，就是一臺(tái)“增強(qiáng)了續(xù)航里程”的“超級(jí)老年代步車”？至于車和家的另一款“中大型SUV”，據(jù)說(shuō)是混動(dòng)車型。但目前還沒(méi)什么確切的消息。雖然車和家的工廠很大也挺漂亮，但是僅僅交了一個(gè)“超級(jí)老年代步車”的作業(yè)，算它合格么？還是畫個(gè)問(wèn)號(hào)吧。

NO.4“一夜之間冒出來(lái)”的威馬汽車

威馬汽車，一個(gè)十分陌生的名字。2017年12月8日發(fā)布品牌logo，同時(shí)就發(fā)布了首款量產(chǎn)車型EX5。這時(shí)我們才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)品牌明顯就是“悶聲發(fā)大財(cái)”的主?？茨阗Z躍亭天天叫的那么響也沒(méi)搞出什么東西，我威馬不聲不響上來(lái)就做好量產(chǎn)車了。難道是他們擁有什么一夜之間就能造車的神力？并不是。

威馬沒(méi)工夫玩營(yíng)銷，一心一意撲在了研發(fā)產(chǎn)品上。威馬創(chuàng)始人沈暉，擁有多年的汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)以及非常深厚的人脈。假如對(duì)他的履歷感興趣，可以網(wǎng)上查查。相比前面那些由互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跑來(lái)造汽車的“門外漢”來(lái)說(shuō)，沈暉在汽車生產(chǎn)制造行業(yè)就是一個(gè)再內(nèi)行不過(guò)的“老前輩”了。傳統(tǒng)車企人員再創(chuàng)業(yè)，本來(lái)就比玩互聯(lián)網(wǎng)出身的人們更加務(wù)實(shí)和專業(yè)。據(jù)悉，威馬汽車的首款量產(chǎn)車EX5已經(jīng)進(jìn)入試裝，預(yù)計(jì)售價(jià)20萬(wàn)元左右。這樣的效率和能力，真的是一股氣勢(shì)洶洶的洪流。

四個(gè)新興車企，四種不同故事。賈躍亭的窒息夢(mèng)想，基本可以看做是一場(chǎng)騙局。只不過(guò)舞臺(tái)搬到了美國(guó)，老賈在美國(guó)表演，債主在國(guó)內(nèi)抓狂，吃瓜群眾看個(gè)熱鬧，差不多就散了。蔚來(lái)汽車盡管造車經(jīng)驗(yàn)不足、發(fā)展計(jì)劃有些“烏托邦”的感覺，但是好在財(cái)大氣粗朋友多。有錢大家賺，有鍋大家扛。車和家，聽起來(lái)有些溫馨的名字。只是作為疑似老年代步車一般的“SEV”是否真的適合中國(guó)國(guó)情？真的只能“走著瞧”。而有些過(guò)分低調(diào)的威馬，反而成了最可能率先成功的那一個(gè)。

新能源汽車不是玩具，造車也絕非易事。誰(shuí)能出頭，誰(shuí)又會(huì)失??？我們一起期待。