長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（CAPSA）于2011年11月正式成立，次年將標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）旗下豪華品牌DS引入國內(nèi)。如今5年時(shí)間已過，DS品牌在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r令人擔(dān)憂，年銷量在去年已經(jīng)跌至不足6千輛。銷量上的不佳表現(xiàn)直接反映在營業(yè)收入上，CAPSA在2016年和2017年連續(xù)兩年虧損。在其他豪華品牌均處在高速增長的情況下，留給DS的機(jī)會還有多少？

2018年1月13日，長安汽車與PSA集團(tuán)共同以現(xiàn)金方式，分別向CAPSA增資18億元，增資后雙方持股比例仍為50:50。長安汽車方面認(rèn)為，增資CAPSA有利于降低其資產(chǎn)負(fù)債率，提升運(yùn)營能力；支持CAPSA未來產(chǎn)品投入，補(bǔ)足新項(xiàng)目投資的資金需求，使CAPSA得以可持續(xù)發(fā)展；提高CAPSA資產(chǎn)使用效率及產(chǎn)能利用率，進(jìn)而改善CAPSA經(jīng)營和財(cái)務(wù)狀況。

長安汽車和PSA集團(tuán)決定加大投入，無疑是在傳遞一個信號：要堅(jiān)定不移地打造DS品牌。在產(chǎn)品投放方面，CAPSA計(jì)劃從2018年開始，每年向中國市場至少投放一款DS新產(chǎn)品。同時(shí)，PSA集團(tuán)也將加強(qiáng)對DS產(chǎn)品技術(shù)方面的提升和投入，尤其是在電氣化、PHEV及純電動車型方面。那么，這次增資能否挽救銷量處于“水深火熱”之中的DS呢？

2013年9月，DS品牌推出首款國產(chǎn)車型DS 5，新車憑借著獨(dú)特的法式造型，僅用三個月的時(shí)間就售出了4千多輛新車。對于一個剛剛?cè)肴A的豪華品牌來說，這樣的表現(xiàn)可謂驚艷。隨后在2014年，DS推出了兩款車型，分別為DS 5LS和首款SUV車型DS 6，也因此迎來了銷量的爆發(fā)，年銷量達(dá)到2.67萬輛，同比激增559%?？傻搅?015年，DS沒有繼續(xù)向市場投放新產(chǎn)品，導(dǎo)致銷量增速減緩，累計(jì)銷量為2.7萬輛。

到了2016年，中國SUV市場呈現(xiàn)井噴式增長，而DS沒有順應(yīng)趨勢投放SUV車型，僅推出一款兩廂轎車DS 4S，這也讓該品牌在華銷量出現(xiàn)了斷崖式的下跌，僅出售新車1.61萬輛，大幅下滑35%。為了重拾信心，DS品牌在2017年初確立了“重回2萬輛”的銷量目標(biāo)，但結(jié)果卻是慘淡收場，全年下來僅僅銷售0.58萬輛新車，同比大幅下跌64%。

DS品牌在華銷量的下跌，反映出其產(chǎn)品布局方面的欠缺。在這個SUV市場火爆的時(shí)代，DS目前僅有一款SUV車型，使得消費(fèi)者可選擇的車型十分有限。另外，DS品牌旗下所有車型均采用來自PSA集團(tuán)研發(fā)的1.2T、1.6T以及1.8T發(fā)動機(jī)，而這一套動力相對有些老舊，也是不能吸引消費(fèi)者的原因之一。

DS品牌旗艦SUV車型DS 7即將在今年4月開幕的北京車展期間正式上市，盡管DS邀請了國內(nèi)男演員王凱來代言這款車，并且法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華期間為這款總統(tǒng)座駕賺足了眼球。但是這款車能對DS的市場表現(xiàn)能起到多少積極作用呢？而且新車與DS 6的定位未免有些重疊，定價(jià)絕對是個頭疼的問題。

DS品牌從2012年入華到2013年推出首款國產(chǎn)車型，僅僅用了一年時(shí)間，其投放新車的速度不可謂不快。不過由于沒有進(jìn)口車階段來積累口碑，導(dǎo)致這個擁有60余年歷史的品牌，在中國沒能樹立明確品牌形象。相比而言，BBA、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌，都是先引入進(jìn)口車“試水”，在充分了解中國汽車市場之后再進(jìn)行國產(chǎn)，更容易做到“對癥下藥”。另一方面，DS品牌截至目前在國內(nèi)的授經(jīng)銷商不足百家，致使消費(fèi)者看車、買車以及售后服務(wù)變得困難，從而流失大量資源。

結(jié)語：DS品牌憑借獨(dú)特的法式造型設(shè)計(jì)，在起初的確贏得了不少消費(fèi)者的青睞。但隨著自主品牌的迅速崛起，再加上其它豪華品牌不斷進(jìn)行產(chǎn)品和價(jià)格的下探，使得DS的生存空間被進(jìn)一步壓縮。外加DS在中國沒有深厚的品牌底蘊(yùn)，營銷方面的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，使DS的發(fā)展陷入不利局面。為了改善DS的現(xiàn)狀，此次長安汽車與PSA集團(tuán)共同向CAPSA增資36億元，顯然是希望借此來“亡羊補(bǔ)牢”，但能否達(dá)到“為時(shí)不晚”的目的，他們需要做的還有很多。