相繼推出Model S、Model X兩款車型的特斯拉，如何收回高投入成為亟待解決的難題。好在，“走量”車型Model 3有望成為特斯拉的“回本”利器。然而，產(chǎn)能瓶頸導(dǎo)致的延期交車，成為特斯拉面臨的一道坎。

近日，據(jù)CNBC報(bào)道，多名特斯拉員工稱，特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)Model 3電池的部分工作仍然由手工完成。同時(shí)，特斯拉不得不從電池供應(yīng)商——松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務(wù)。事實(shí)上，從特斯拉Model S開始，隨著新車訂單的不斷增長(zhǎng)，特斯拉就一直面臨著產(chǎn)能不足帶來(lái)的交付難題。而在相比Model S售價(jià)低一半的Model 3推出后，目前接近50萬(wàn)張的訂單量已經(jīng)壓得特斯拉超級(jí)工廠有些喘不過氣。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，Model 3的周產(chǎn)量降為約2500輛，而這僅是原計(jì)劃產(chǎn)量目標(biāo)的一半。

作為一家汽車制造領(lǐng)域的新生力量，特斯拉為行業(yè)注入了新的造車?yán)砟詈头绞?。而Model 3能否成功，也將完成特斯拉從小眾車輛制造商向大規(guī)模生產(chǎn)廠商的轉(zhuǎn)變，并打破傳統(tǒng)車輛制造行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。然而，Model 3的產(chǎn)能瓶頸，不僅為特斯拉的盈利前景蒙上陰影，也給了傳統(tǒng)車企再次超越的機(jī)會(huì)。

目前，全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額還不到1%。但是，據(jù)預(yù)測(cè)，隨著電池成本的逐漸降低，以及共享出行領(lǐng)域投放純電動(dòng)汽車數(shù)量的增多等，到2030年，全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額將提升至14%。事實(shí)上，眾多傳統(tǒng)車企已經(jīng)準(zhǔn)備全面發(fā)力新能源車市場(chǎng)。今年，主打電動(dòng)高性能的SUV車型——捷豹I-PACE有望投放市場(chǎng)。該車型百公里加速時(shí)間僅為4秒左右，單次充電續(xù)航里程超過500公里，快充90分鐘便能達(dá)到80%的電量。明年，奧迪 e- tron quattro量產(chǎn)版和奔馳EQ C也有望進(jìn)入市場(chǎng)銷售，續(xù)航里程也將超過500公里。此外，通用汽車也計(jì)劃2023年前推出至少20款電池電動(dòng)車。

應(yīng)該說(shuō)，特斯拉在內(nèi)部對(duì)抗產(chǎn)能瓶頸的同時(shí)，外部正在面臨傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。與特斯拉相比，傳統(tǒng)車企擁有規(guī)?；a(chǎn)能力，即便出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸，也能通過強(qiáng)大的整合能力進(jìn)行化解。同時(shí)，成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)、更大的市場(chǎng)覆蓋率，也是特斯拉所不具備的。當(dāng)然，特斯拉正在想辦法努力走出“產(chǎn)能地獄”，但真正走出時(shí)，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局又將怎樣？