2017年已經(jīng)成為歷史，以古鑒今展望新的一年似乎已成為一種“潮流”。通過2017年的各種數(shù)據(jù)，我們能從中發(fā)現(xiàn)很多有意思的趨勢。除了SUV還有什么車型要爆發(fā)？自主品牌能否持續(xù)強勢？合資新能源能給我們提供什么不同的選擇？本篇《真相實驗室》我們就來看看2018年哪些趨勢會繼續(xù)影響汽車市場的生態(tài)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2017年SUV車型銷售了1025.27萬輛，首次突破千萬大關(guān)，同比2016年增長13.3%。SUV的同比增長已經(jīng)明顯超過整體乘用車市場的同比增長，但是2016年SUV整體銷量相比2015年同比增長了45.4%?？梢哉f2017年的同比增長相比2016年是懸崖式下跌。2018年SUV車型的銷量增長預(yù)計將進一步放緩。

2017年自主品牌的SUV市場份額已經(jīng)超過60%，明顯高于外來品牌。但SUV市場的洗牌也在加劇，緊湊級SUV價格下探，小SUV細分市場逐漸邊緣化，低價SUV銷量趨于理性，自主品牌分分推出15萬元以上的高端SUV車型，進一步搶占合資SUV市場，品牌提升已經(jīng)成為很多領(lǐng)頭羊企業(yè)2018年的重要任務(wù)，銷量不再是考量的唯一標準。

2018年SUV增長放緩，那么另一個細分車型市場的變革和加速增長時代可能會真正到來，那就是MPV車型市場。2017年MPV整體銷量有所下滑，同比2016年下降17%，主要原因在于自主品牌銷量下降了22.8%，而合資品牌MPV同比增長了32.3%，增長速度很快。可以看出MPV市場正在由低端車型為主導(dǎo)向中高端轉(zhuǎn)型，未來有望承接SUV增長下滑的一部分市場。

2017年結(jié)束后各家主流車企都在紛紛宣揚“戰(zhàn)績”的時候，我們看到一些曾經(jīng)熟悉的品牌在2017年的銷量幾乎是攔腰斬。2018年整體車市的微增長還將持續(xù)，一部分已經(jīng)陷入困境多年的主機廠或?qū)⒃?018年退出市場。

2018年汽車市場競爭進一步加劇，車企推陳出新的速度快趕上了快消品，一些產(chǎn)品線單一，產(chǎn)品更新慢的車企逐漸淡出人們的視線，銷量也下滑明顯。2012年工信部就發(fā)布了《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，明確指出了對于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以后，如果還達不到合格要求的企業(yè)就要退市。

2017年眾多新興品牌出現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源，都將進一步擠壓現(xiàn)有的市場，跟不上節(jié)奏或是產(chǎn)品出現(xiàn)問題的企業(yè)將逐漸陷入淘汰的危機。自主品牌高端產(chǎn)品頻繁推出，產(chǎn)品和價格上逐漸給合資品牌施壓，合資品牌價格下探搶占低端市場，2018年價格混戰(zhàn)還將持續(xù)。

從2017年全年的銷售成績來看，銷量前十的車企中，自主品牌僅占據(jù)三席。不過自主品牌乘用車2017全年銷售1084.7萬輛，銷量連續(xù)兩年超過千萬輛，同比增長3%；占乘用車銷售總量的43.9%，市場份額同比提高0.7%。

2017年自主品牌的發(fā)展是有目共睹的，部分自主品牌成功突破了自主高端品牌的天花板，已經(jīng)取得了不錯的銷售成績，產(chǎn)品的升級和價格上的傳統(tǒng)優(yōu)勢給合資品牌帶來了巨大的壓力。微型車以及低端車不在是自主品牌的主戰(zhàn)場，自主品牌的價格優(yōu)勢將逐漸與制造品質(zhì)相結(jié)合，進一步向合資車企看齊。

從單個自主品牌來看，長安、長城、吉利進入全年車企銷量前十。其中排在自主銷量第一位的吉利汽車增長63%，并且突破百萬銷量大關(guān)。2018年自主品牌增長預(yù)計將持續(xù)，中高端將逐漸成為主力，錯位與合資品牌競爭。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，我國汽車金融行業(yè)貸款規(guī)模預(yù)計在2020年達到1.8萬億元?！?首付”“一成首付”的廣告越老越多的出現(xiàn)在我們身邊。汽車金融已經(jīng)成為汽車銷售重要的一種刺激形式。

目前已經(jīng)注冊的汽車金融公司已有數(shù)百家，并且正在按照每月5%的增長速度迅速擴張。低門檻成為汽車金融的發(fā)展的手段，這正合了年輕人的消費理念，也勢必將成為2018年加速發(fā)展的一種購車方式。

關(guān)于新能源汽車的利好政策，大家都已經(jīng)十分清楚不必多說了。不過隨著新能源汽車市場的擴大，國家補貼退潮已經(jīng)在去年顯現(xiàn)，雖然銷量短期內(nèi)出現(xiàn)了一定的波動，但是發(fā)展趨勢依舊樂觀，人們的剛性需求依舊存在。

隨著雙積分等政策的逐步落地，雙積分管理辦法要求，年生產(chǎn)或者進口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，在2018年度至2020年度的新能源汽車積分比例分別達到8%、10%、12%。從各大車企的規(guī)劃來看，大眾、寶馬、奔馳、本田等車企將在2018年真正引入適合中國市場的電動車型。2018年合資品牌新能源車型的進入將加劇這一市場的競爭，為消費者增加更多新的選擇。

2017年是韓系車銷量慘敗的一年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞銷量同比下跌超過30%和40%，韓系車的市場份額逐漸被自主品牌和日系品牌瓜分。在經(jīng)過一系列的內(nèi)部調(diào)整之后，韓系車銷量在2017年底似乎有了觸底反彈的跡象。2017年12月北京現(xiàn)代銷量環(huán)比增漲27%。而東風(fēng)悅達起亞的環(huán)比增速也達到了10%。

2018年北京現(xiàn)代將推出3款全新車型，同時多款改款車型以及新能源車型也將在2018年正式上市。起亞則將在2018年推出全新SUV車型，新能源車同樣也在計劃之內(nèi)。2018年韓系將迎來一波回光返照，銷量增長將超2017年。