1電動(dòng)車型單一銷量冠軍花落誰(shuí)家？

21年前，葛優(yōu)在電影《甲方乙方》結(jié)尾中說(shuō)到“1997年過(guò)去了，我很懷念它”。對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車企而言，若干年后他們同樣也會(huì)懷念起已經(jīng)過(guò)去的2017年。隨著政策補(bǔ)貼的逐漸減少，像2017年這樣產(chǎn)銷數(shù)據(jù)瘋狂增長(zhǎng)的年份或許一去不復(fù)返。究竟是個(gè)怎樣的時(shí)代，只有數(shù)字能夠提供答案。下面，就請(qǐng)您和我一起進(jìn)入本期2017年國(guó)內(nèi)新能源車型銷量分析文章中一探究竟吧。（注：下文如無(wú)特別標(biāo)注，所有數(shù)據(jù)均來(lái)自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)，以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）

在大家喜迎春節(jié)之時(shí)，去年新能源車型銷量統(tǒng)計(jì)也如約而至。就像是兒時(shí)考的期末考試一樣，銷量排行榜就是市場(chǎng)對(duì)新能源車企考核結(jié)果的直接反饋。下面我們就從純電動(dòng)與插電混動(dòng)車型兩個(gè)維度看看車企們努力一年的成果。除此以外，通過(guò)銷量數(shù)據(jù)我們還可以清楚的看到車企排名以及去年全國(guó)新能源車型銷量趨勢(shì)。

■純電動(dòng)車銷量排行榜

北汽新能源EC系列獨(dú)大

從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字中看，純電動(dòng)單一車型銷量狀元被北汽新能源EC車型摘得，榜眼屬于知豆D2，探花則是江淮iEV6E。第4至第10名分別是吉利帝豪新能源、比亞迪e5、奇瑞eQ1、江鈴E100、眾泰E200、奔奔EV、北汽新能源EU。從柱狀圖中不難看出，北汽新能源EC車型的銷量數(shù)據(jù)可謂一騎絕塵，銷量幾乎等同于第2、3、4名的總和，可謂穩(wěn)坐頭名。剩下的9位選手銷量數(shù)據(jù)相差不大，它們2018年想要爭(zhēng)奪第一任務(wù)艱巨。

龐大的中國(guó)市場(chǎng)總能創(chuàng)造奇跡，相信1年多前就算是北汽新能源自己人也不會(huì)想到一臺(tái)2017年剛剛上市的新車型將幫助他們奪得純電動(dòng)車型銷量冠軍?？偨Y(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，復(fù)制成功是每家企業(yè)都會(huì)進(jìn)行的嘗試，北汽新能源EC的成功可以總結(jié)為兩點(diǎn)，即價(jià)格與后續(xù)服務(wù)都具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

價(jià)格方面以北汽新能源EC180靈動(dòng)版為例，官方指導(dǎo)價(jià)15.18萬(wàn)元，其中國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元，地方補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，衛(wèi)藍(lán)基金4.8萬(wàn)元（補(bǔ)貼以北京為例）補(bǔ)貼后售價(jià)4.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)與同樣尺寸的傳統(tǒng)汽油車型差距不大。盡管純電動(dòng)車二手車保值率不高，但如此低廉的售價(jià)使車主出售時(shí)的損耗也不會(huì)過(guò)多。

另外一個(gè)吸引消費(fèi)者的便是服務(wù)，北汽新能源提供了包括北京、上海、廣州、廈門等城市的24小時(shí)救援服務(wù)，其次在車輛動(dòng)力電池沒(méi)電時(shí)，還能提供免費(fèi)拖車服務(wù)，這些解決用戶使用痛點(diǎn)的服務(wù)吸引力無(wú)疑是巨大的。

知豆每每推出新車，都會(huì)成為焦點(diǎn)，原因之一在于它的造型與大家熟悉的老年代步車類似。不了解知豆的朋友可能覺(jué)得它只能和低速電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)，這次它就用銷量排行榜亞軍，證明了在當(dāng)前補(bǔ)貼政策以及用車環(huán)境中，自己和“大家伙”們相比同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車身尺寸要求甚高，知豆在這方面顯然不具備優(yōu)勢(shì)，但它的殺手锏是配置。日間行車燈、盤式剎車、倒車影像等等這些入門緊湊型車擁有的配置它一項(xiàng)不少。此外，它還發(fā)揮身材小巧的長(zhǎng)處，結(jié)合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向讓它可以帶著車主在城市車流與車位中閃轉(zhuǎn)騰挪。如果分析知豆D2的成功，親民的價(jià)格、精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、抓住并滿足消費(fèi)者痛點(diǎn)，它的成功也就不難理解了。

在這個(gè)顏值當(dāng)?shù)赖哪甏?，長(zhǎng)相好看雖然不一定能成功，但長(zhǎng)得丑一定成功不了，江淮iEV6E在一眾對(duì)手中算是顏值排在前面的選手。同時(shí)，它的乘坐空間和儲(chǔ)物空間在同級(jí)別，也就是微型車?yán)锓Q得上非常優(yōu)秀。動(dòng)力系統(tǒng)雖然中規(guī)中矩，但滿足日常代步通勤沒(méi)問(wèn)題。當(dāng)然，同北汽新能源EC系列一樣，它也有著價(jià)格優(yōu)勢(shì)。以北京為例算上所有補(bǔ)貼后，iEV6E只有4.95-5.95萬(wàn)元。

另外一點(diǎn)值得注意的是iEV6E的成功與共享汽車的采購(gòu)不無(wú)關(guān)聯(lián)。例如今年7月份開(kāi)始首汽出行共享汽車服務(wù)品牌Gofun開(kāi)始采購(gòu)iEV6E，這直接帶動(dòng)了車型銷量。

《管子·牧民》中寫到“倉(cāng)廩實(shí)而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”，占號(hào)、代步需求得到滿足后，人們對(duì)于純電動(dòng)車自然會(huì)提出更高的要求，續(xù)航里程是首當(dāng)其沖。

吉利帝豪EV300經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，全程開(kāi)啟空調(diào)的工況下綜合路況下續(xù)航里程270km，如果在春秋季節(jié)使用能達(dá)到300km續(xù)航。這意味著其不僅能滿足城市代步，就算是您去郊區(qū)游玩它也能夠勝任職責(zé)。更何況，吉利已經(jīng)推出了續(xù)航里程更長(zhǎng)的帝豪EV450車型，它或許能成為今年銷量排行榜冠軍的有力爭(zhēng)奪者。

俗話說(shuō)得好“姜還是老的辣”，現(xiàn)款比亞迪e5已經(jīng)上市多年，經(jīng)過(guò)不斷的年度改款，它還能排在銷量排行榜第5位本身說(shuō)明了比亞迪對(duì)消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確把握。當(dāng)然，e5的成功同樣與售價(jià)有著很大的關(guān)系。

以e5300車型為例，它能享受國(guó)家4.4萬(wàn)元和地方2.2萬(wàn)元雙重補(bǔ)貼（根據(jù)2017年政策，以北京地區(qū)為例）的情況下，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為12.99-14.99萬(wàn)元，是比亞迪旗下售價(jià)最低的純電動(dòng)車型。當(dāng)然車型較老的客觀事實(shí)，也影響了它的銷量排位繼續(xù)上升。

2插電混動(dòng)車型銷量冠軍是誰(shuí)？

■插電混動(dòng)車型銷量排行榜

比亞迪與上汽集團(tuán)針?shù)h相對(duì)

與純電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)上反饋出的第1名遙遙領(lǐng)先不同，去年我國(guó)插電混動(dòng)車型的銷量排行榜中冠軍與亞軍、季軍的差距并不明顯。從銷量數(shù)字上看比亞迪宋插電混動(dòng)版、秦插電混動(dòng)版、榮威eRX5、比亞迪唐這四款車型構(gòu)成了年銷量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的第一梯隊(duì)。第5名，去年4月中旬剛剛上市的榮威ei6由于上市時(shí)間較為靠后的原因，可以看做是具有進(jìn)入第一梯隊(duì)的選手。第6名到第10名的車型年銷量均不足5000臺(tái)。

出乎很多人的意料，比亞迪最賣座的e5在純電動(dòng)車型單車銷量排行榜竟然只排名第5，不過(guò)總算插電混動(dòng)車型“爭(zhēng)氣”。除了前5名中占有3席，宋插電混動(dòng)版還登上了冠軍寶座。

純電動(dòng)60km續(xù)航、多種駕駛模式選擇以及全景天窗、全景影像、行車記錄儀、CarPad系統(tǒng)、遙控駕駛和220V電源等配置突顯了宋插電混動(dòng)版的性價(jià)比。加之本身基于SUV車型開(kāi)發(fā)以及車輛推出較晚，款式新等因素，使得宋插電混動(dòng)成為了去年銷量第一。

與純電動(dòng)車型類似，消費(fèi)者在選擇插電混動(dòng)車型時(shí)售價(jià)與配置都是極為重要的參考依據(jù)，秦能夠奪得亞軍很大程度上就是精于此道。

首先從價(jià)格上看，在銷量前10車型中，它具有明顯的的優(yōu)勢(shì)。上市多年的秦制造成本相對(duì)較低，因此能夠通過(guò)豐富的配置進(jìn)一步提升自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，此外，比亞迪還提供6年15萬(wàn)公里的售后服務(wù)，這對(duì)于消費(fèi)者而言又是一顆定心丸。因此雖然在10款車型中它算是上市時(shí)間較早的一批老將，但最終還是得到了第2名的好成績(jī)。

這幾年能夠明顯看出上汽集團(tuán)發(fā)力趨勢(shì)，在榮威RX5取得成功后，同時(shí)開(kāi)發(fā)的eRX5也悄然爬到了年銷量排行榜的第3名。當(dāng)然，這并非是一場(chǎng)輕易可以取勝的戰(zhàn)斗，面對(duì)唐這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，榮威的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)打出了質(zhì)感牌。

在中國(guó)市場(chǎng)中，插電式混合動(dòng)力車型相對(duì)小眾，eRX5的銷量也受到了政策補(bǔ)貼的明顯影響，其在上海地區(qū)享受到了號(hào)牌指標(biāo)以及補(bǔ)貼的政策傾斜，帶動(dòng)了它在這一地區(qū)的銷量。

雖然相比同級(jí)別對(duì)手，配置仍舊稱得上豐富，“542”概念所帶來(lái)的強(qiáng)大性能放到今天也是賣點(diǎn)，但它的弱點(diǎn)同樣突出。基于汽油車平臺(tái)打造的車身外形上市多年雖然經(jīng)過(guò)小改款，但整體線條已經(jīng)讓人產(chǎn)生了審美疲勞，能夠得到第4的排名已屬不易。好在比亞迪多年以來(lái)鋪設(shè)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)讓它的曝光度頗高，相比上汽集團(tuán)而言，其服務(wù)體系更加稠密，也解決了部分新能源車主的后顧之憂。

不過(guò)，就像大家知道的，由奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格操刀的第二代車型今年即將推向市場(chǎng)，外觀、內(nèi)飾、技術(shù)煥然一新的“唐二代”再次奪回王者寶座的故事今年或?qū)⑸涎荨?/p>

在銷量排行前5中，榮威占據(jù)了2席。除了eRX5外，另一款擠進(jìn)榜單的就是去年剛上市的ei6。它的制勝法寶之一也是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，頂配版的車型官方售價(jià)為20.18萬(wàn)元-22.28萬(wàn)元，以上海為例，按照2017年的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼后價(jià)格為16.58萬(wàn)元-18.68萬(wàn)元，與同級(jí)別新能源緊湊型車價(jià)格接近。

當(dāng)然更重要的是，它享受上海購(gòu)車贈(zèng)送牌照的政策。因此，它的整體銷量中同樣有很大一部分來(lái)自上海地區(qū)。相信有了2018年一整年的發(fā)揮時(shí)間，銷量過(guò)萬(wàn)，進(jìn)入第一集團(tuán)也非難事。

3特斯拉在企業(yè)銷量中竟然無(wú)緣三甲？

■企業(yè)銷量排行榜

北汽新能源12月反超比亞迪

看完了車型銷量排行榜，再讓我們看看企業(yè)銷量排行?？備N量榜單在12月發(fā)生了戲劇性的一幕。比亞迪領(lǐng)跑11個(gè)月，馬上抵達(dá)終點(diǎn)沖線前，在最后一個(gè)月被北汽新能源超越，后者最終成為整體銷量冠軍。另外，江鈴新能源依靠在江西省的銷量超過(guò)了奇瑞、江淮、長(zhǎng)安、吉利，排名第6也可謂出人意料。

讓我們將新能源總銷量排行拆分來(lái)看，其中純電動(dòng)車車型車企排行榜中北汽新能源在去年最后一個(gè)月反擊成功，奪得第一的情況出乎大多數(shù)人意料，其主要依靠的就是純電動(dòng)車型，在這之中單一車型銷量冠軍EC系列車型在最后一個(gè)月銷售了32781臺(tái)，接近全年總銷量的近三分之一，可謂奪冠功臣。這種狀況與接近年底，北京消費(fèi)者為了避免2018年補(bǔ)貼退坡?lián)屬?gòu)以及車企年底加大優(yōu)惠力度不無(wú)關(guān)聯(lián)。

相比純電動(dòng)車型的火熱，插電混動(dòng)車型的銷量表現(xiàn)則要冷靜的多。除了銷量冠亞軍外，從第3名的廣汽乘用車開(kāi)始，前10車企年銷量都不超過(guò)3000臺(tái)。其中有一部分原因在于政策對(duì)插電混動(dòng)車型的支持不如純電動(dòng)車型。

北汽新能源在最后一個(gè)月扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局源于整個(gè)北汽集團(tuán)對(duì)新能源車型的關(guān)注，2009年11月，北京新能源正式成立。從當(dāng)年的EV到今天的EC，除了產(chǎn)品序列名稱不同外，整體續(xù)航里程也在不斷增長(zhǎng)。2017年其新能源汽車銷量接近10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98%，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過(guò)十萬(wàn)輛的純電動(dòng)車企。

為了坐穩(wěn)頭把交易椅，北汽新能源已開(kāi)始重新布局，他們正在根據(jù)消費(fèi)人群、需求重新劃分旗下車型定位。其將在今年形成國(guó)民車、雙子星、專用車三大產(chǎn)品組合。其中國(guó)民車組合由兩款價(jià)格相對(duì)低廉的入門車型——EC系列和EX系列組成；雙子星組合的定位相對(duì)較高，ET系列代表車型為紳寶新X55的純電動(dòng)版本——ET400，同時(shí)EU系列作為紳寶D50的純電動(dòng)版，也將于今年進(jìn)行同步換代；專用車組合則包括EU換電版（出租車）、EC分時(shí)版（分時(shí)租賃）、EU網(wǎng)約版（網(wǎng)約車）和407EV物流版（物流車）組成。此外，一款被官方稱為“跨界精品車”的全新車型也將在今年投放市場(chǎng)。

『圖為此前發(fā)布會(huì)公開(kāi)的產(chǎn)品計(jì)劃』

僅僅是加快產(chǎn)品更新、迭代速度是無(wú)法滿足未來(lái)需求的，或者說(shuō)盲目的擴(kuò)大生產(chǎn)純電動(dòng)車在不遠(yuǎn)的將來(lái)將會(huì)面臨后市場(chǎng)服務(wù)的壓力，為此北汽宣布實(shí)施“擎天柱計(jì)劃”，其中就有解決車主續(xù)航里程焦慮的換電服務(wù)。

值得注意的是，與建設(shè)充電站不同，從成本上看換電模式的投入更高，以官方公布的數(shù)據(jù)為例，一座換電站的成本約為630萬(wàn)元，其中包括建設(shè)換電站成本約350萬(wàn)元以及每塊成本10萬(wàn)元，共需28塊的備用電池投入。因此，這種模式想要從推廣變?yōu)橛€有很長(zhǎng)的路要走。

相比于北汽新能源的高歌猛進(jìn)，比亞迪在2017年的表現(xiàn)可謂低調(diào)。產(chǎn)品方面，在沒(méi)有特別重磅的新車上市的情況下，依靠老款車型登上銷量排行榜第二的位置已屬不易。誠(chéng)然，在售車型仍然可以通過(guò)性價(jià)比吸引消費(fèi)者目光，但上市銷售過(guò)久導(dǎo)致審美疲勞、銷量下降也是不爭(zhēng)的事實(shí)。好在插電混動(dòng)市場(chǎng)中的秦、唐、宋扳回一局，在純電動(dòng)車型銷量走高，插電混動(dòng)車型銷量逐步下降的今天，想要重回銷量王位，重?fù)?dān)要壓在換代的車型身上了。

面對(duì)著飛速換代的對(duì)手，比亞迪確實(shí)積攢著大招。一方面官方已在幾日前宣布針對(duì)現(xiàn)有車型推出改款產(chǎn)品，重點(diǎn)包括電池組能量密度提升至140.97Wh/kg，從而有效提升續(xù)航里程。同時(shí)，新車還將配備最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，也就是通過(guò)水冷體系控制電池升溫以及冷卻，進(jìn)一步提高電池壽命以及車輛在各種環(huán)境的適應(yīng)性。

前面說(shuō)到的布局就是比亞迪在青海建設(shè)的新電池工廠，其中還包含協(xié)助當(dāng)?shù)剡M(jìn)行鋰礦開(kāi)采工作。這座工廠預(yù)計(jì)明年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到10GWh，最終起到幫助比亞迪大幅度壓縮電池成本的目的。

另外值得一提的是，在年初北京舉行的新能源產(chǎn)業(yè)“百人大會(huì)”上，王傳福表示未來(lái)新能源發(fā)展方向應(yīng)該是插電混動(dòng)車型，這樣可以更好適應(yīng)現(xiàn)階段充電設(shè)施建設(shè)不完善的情況，并希望國(guó)家給予政策扶持的。這與一段時(shí)間以來(lái)，國(guó)家大力發(fā)展純電動(dòng)車型的發(fā)展方向略有不符，這是否意味著比亞迪今后將另辟蹊徑，獨(dú)霸插電混動(dòng)市場(chǎng)呢？因此你不難看出，比亞迪的2017年更像是蟄伏，使用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全新技術(shù)的換代車型登場(chǎng)后，2018銷量冠軍第一鹿死誰(shuí)手還未可知。

上汽集團(tuán)進(jìn)入新能源領(lǐng)域的時(shí)間并不晚，2010年時(shí)他們就為世博會(huì)提供了純電動(dòng)、燃料電池客車，并在2年后推出了面向普通消費(fèi)者的純電動(dòng)車型e50。不過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不只看誰(shuí)入門早，2016年時(shí)上汽集團(tuán)就因微弱的差距，排在眾泰之后屈居新能源車型銷量排行榜第4名。

隨著新能源牌照獲取難度的逐步增加，人們一方面對(duì)于占號(hào)車的需求逐步增大。另一方面在得到新能源號(hào)牌后，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品有了更高需求。上汽集團(tuán)旗下，這些年深耕設(shè)計(jì)、質(zhì)感營(yíng)造的榮威開(kāi)始逐步顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，同時(shí)隨著名爵品牌更多新車型的推出，其市場(chǎng)占有率勢(shì)必進(jìn)一步提升。

當(dāng)然，上汽的發(fā)展也有著需要打磨的細(xì)節(jié)，喜人銷量的背后與上海地區(qū)鼓勵(lì)、扶持政策不無(wú)關(guān)系。例如上海市剛剛公布的《2018年新能源補(bǔ)貼政策》明確規(guī)定享受補(bǔ)助的插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量不得大于1.6升且純電續(xù)航需大于50公里，這意味著采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的比亞迪唐在該地區(qū)將無(wú)法享受政策“紅利”，比亞迪產(chǎn)品銷量的降低將進(jìn)一步促進(jìn)上汽集團(tuán)銷量的提升。那么，在擺脫地域保護(hù)因素后，產(chǎn)品銷量能否更上一層樓還有待觀察。對(duì)上海人而言，擠入前三甲肯定不是最終目標(biāo)，但想要超過(guò)前面兩位兄弟，或許還需推出更多入門產(chǎn)品。

在很多人眼中，知豆的形象與低端一詞有著緊密的聯(lián)系。誠(chéng)然，他們的產(chǎn)品或許現(xiàn)階段看仍然與代步車有著不解之緣，但在企業(yè)規(guī)劃或者說(shuō)發(fā)展角度看，這是腳踏實(shí)地的選擇。在大部分車企眼中，車輛尺寸一定要大，換言之在中國(guó)市場(chǎng)中，尺寸更大的車更好賣。不過(guò)知豆人卻不這么想，他們更樂(lè)于稱自己的產(chǎn)品是毛細(xì)血管出行解決方案，正是這種反其道行之的做法令他們得到了意想不到的效果。

產(chǎn)品革新方面，2017年其推出了最新產(chǎn)品D3。隨著代號(hào)從D1、D2到D3的逐步提升，車型定位也在逐步上升，其最終目標(biāo)是成為這個(gè)級(jí)別里面的標(biāo)桿產(chǎn)品。根據(jù)目前曝光的計(jì)劃，今年他們還將推出D3S，以及一個(gè)Plus級(jí)產(chǎn)品。未來(lái)，還將推出Z系列產(chǎn)品。今后將形成A、D、Z三大平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)每年都會(huì)推出全新車型。

提起眾泰，留在大多數(shù)人腦中的印象還是“皮尺部”等關(guān)聯(lián)詞，實(shí)際上它們也在聚焦新能源。眾泰能夠進(jìn)入新能源車型銷量排行榜前5僅僅依靠一款E200，但它在新能源領(lǐng)域的布局可遠(yuǎn)不止一兩款車這么簡(jiǎn)單。

未來(lái)眾泰福特將具備年產(chǎn)10萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)能，預(yù)計(jì)投產(chǎn)時(shí)間為2019年9月。同時(shí)，新合資公司還將設(shè)立產(chǎn)品研發(fā)中心以及組建專屬的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并將主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)并銷售一系列經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車型。

『去年眾泰憑借E200擠進(jìn)純電動(dòng)車銷量前10名』

很明顯眾泰可以從這次的合作項(xiàng)目中得到包括研發(fā)流程、技術(shù)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品制造的多方面經(jīng)驗(yàn)。消化吸收過(guò)后還能進(jìn)一步反哺眾泰在燃油車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造水平。

4全國(guó)銷量有何特點(diǎn)？

■2017市場(chǎng)整體趨勢(shì)

我們常喜歡用人類社會(huì)歷史狀態(tài)形容另一項(xiàng)事物的發(fā)展過(guò)程，中國(guó)新能源車市場(chǎng)目前的狀態(tài)就像是最初的原始社會(huì)。包括中國(guó)品牌在內(nèi)的車企都處于摸索階段，并且無(wú)論是產(chǎn)品投放速度，還是后期的設(shè)施配套建設(shè)，在2017年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，都處于野蠻生長(zhǎng)的狀態(tài)。

縱觀大盤，2017年相比2016年完成了71%的增幅，這其中的主要推手還在于政府政策支持。另一方面，銷量增勢(shì)迅猛，但與傳統(tǒng)燃油車型市場(chǎng)保有量相比，新能源車型的總量仍有較大提升空間，在補(bǔ)貼逐漸退坡后，通過(guò)什么手段繼續(xù)保持如此之高的增量是擺在每家車企面前需要解決的問(wèn)題。

就像電影中經(jīng)典臺(tái)詞說(shuō)的那樣“有人的地方就有江湖”，有市場(chǎng)的地方必然會(huì)存在座次、排序。從整體數(shù)字看，中國(guó)本土汽車品牌新能源車型銷量占據(jù)了排行榜全部前10位，這是值得肯定的進(jìn)步。即使拆分為純電動(dòng)以及插電混動(dòng)不同的緯度，中國(guó)品牌仍舊占據(jù)著銷量排行榜的90%以上。

當(dāng)然，理性分析不難發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)品牌占據(jù)了銷量排行榜的絕大部分席位，但從產(chǎn)品技術(shù)水平、價(jià)格定位上看，其更多的是依托入門級(jí)車型，換言之仍舊通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)完成產(chǎn)銷目標(biāo)。隨著政策補(bǔ)貼額度的快速縮小，車輛終端售價(jià)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的未來(lái)，能否繼續(xù)取得去年的成就，對(duì)于中國(guó)品牌而言面臨不小壓力。另一方面，超過(guò)200%的增長(zhǎng)率也可以看出雖然現(xiàn)階段數(shù)量級(jí)方面合資品牌車型無(wú)法與中國(guó)品牌同日而語(yǔ)，但這也體現(xiàn)出合資品牌逐漸布局中國(guó)市場(chǎng)的信心與決心。

從車型緯度上看，轎車以及SUV是去年新能源車型增長(zhǎng)重點(diǎn)，尤其是SUV車型的增長(zhǎng)達(dá)到了驚人的122.3%，這與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)SUV車型持續(xù)火熱十分類似。者說(shuō)因?yàn)楝F(xiàn)階段，中國(guó)車企開(kāi)發(fā)新能源車型大多以傳統(tǒng)燃油車型為藍(lán)本，這樣有利于降低開(kāi)發(fā)成本。有趣的是，“二孩政策”放開(kāi)后，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)MPV車型逐漸升溫，但在新能源車，尤其是純電動(dòng)車市場(chǎng)中MPV車型銷量正在大幅降低，參考燃油車市場(chǎng)賣座車型開(kāi)發(fā)新能源車型的招數(shù)并不是屢試不爽。

從城市銷量緯度看，2017年同樣延續(xù)了此前的發(fā)展規(guī)律，即限牌、限購(gòu)政策明顯影響著該地區(qū)新能源車型的銷量。去年全國(guó)新能源車銷量排名前10的城市中，半數(shù)以上是限牌城市，其中北京、上海兩城市的新能源車銷量遙遙領(lǐng)先，在某種程度上促進(jìn)了當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)新能源車型的積極性。

2017中國(guó)新能源車銷量前10城市特點(diǎn)城市純電動(dòng)插電式混合動(dòng)力單位個(gè)人北京市98.6%1.4%14.3%85.7%上海市25.4%74.6%27.3%72.7%深圳市54.3%45.7%32.4%67.6%天津市84.4%15.6%38.3%61.7%杭州市70.5%29.5%54.1%45.9%合肥市99.3%0.7%27%73%廣州市82.4%17.6%70.2%29.8%重慶市97.4%2.6%42.5%57.5%青島市98.2%1.8%70.9%29.1%長(zhǎng)沙市96.4%3.6%78%22%

全文總結(jié)：

2017年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，全年生產(chǎn)2901.54萬(wàn)輛，銷售2887.89萬(wàn)輛。其中，新能源車生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，銷售77.7萬(wàn)輛，在整體中占比2.7%。盡管新能源車所占比例仍舊不高，但53%的年增長(zhǎng)率，卻是整體車市增長(zhǎng)速度的14倍，超出了人們的預(yù)期。當(dāng)然，在為取得的成績(jī)歡呼的時(shí)候，我們也不能回避其中的問(wèn)題。

首先新能源車銷量的銷量飆升，其中很大一部分原因在于政策導(dǎo)向。在相同價(jià)格下，新能源產(chǎn)品目前無(wú)法提供比燃油車更好的駕乘體驗(yàn)，且與使用相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)仍舊不足。飛速增長(zhǎng)的銷量數(shù)字很大一部分原因在于政策傾斜，試問(wèn)如果不限制傳統(tǒng)燃油車購(gòu)買，如果政策不對(duì)新能源車型進(jìn)行補(bǔ)貼，那么銷量還能否有如此之高的增長(zhǎng)幅度？補(bǔ)貼逐漸減小是不爭(zhēng)的事實(shí)，當(dāng)其完全消失時(shí)，新能源車型如何通過(guò)產(chǎn)品本身吸引消費(fèi)者是每家車企都需要解決的問(wèn)題。

其次，從車型種類上看，微型車、小型車仍占據(jù)著銷量排行榜的大半壁江山，這更多是來(lái)自消費(fèi)者出于占號(hào)需求做出的選擇。低技術(shù)門檻、低制造成本、輕松掙取補(bǔ)貼讓這些小家伙成為了車企營(yíng)收的關(guān)鍵。國(guó)家當(dāng)然不會(huì)坐視不管，根據(jù)工信部?jī)?nèi)部會(huì)議流出的草案，微型電動(dòng)車將是補(bǔ)貼新政的重點(diǎn)開(kāi)刀對(duì)象，續(xù)航里程不足150公里的，補(bǔ)貼將歸零；不到200公里的，補(bǔ)貼減半到1萬(wàn)元。

同時(shí)，新能源行業(yè)深層次的問(wèn)題也亟待解決。急速增長(zhǎng)的銷量迫使廠家擴(kuò)大生產(chǎn)，這直接刺激了電池行業(yè)的發(fā)展，一瞬間鎳、鈷、鋰等電池核心原材料的價(jià)格別推上了高點(diǎn)。另一方面，動(dòng)力電池要持續(xù)降低價(jià)格才能帶來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，這樣矛盾式的發(fā)展使得新能源產(chǎn)業(yè)不一定像賬面數(shù)據(jù)中那樣樂(lè)觀。