如果讓大家為自主品牌都打上一個(gè)標(biāo)簽的話，相信每個(gè)人的心中都有不同的見解，或褒或貶、或好或壞，但是如果提及眾泰汽車，或許首先浮現(xiàn)出腦海的印象便是“模仿式創(chuàng)新”，而這或許與眾泰汽車的起家背景有關(guān)。

眾泰汽車的成立可以追溯到2003年，其背后的控資股東中是以主營(yíng)汽車零配件的家族企業(yè)構(gòu)成，作為一家大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)眾泰汽車正是在這樣一個(gè)汽車零配件企業(yè)群的支撐下，開始了自己的造車夢(mèng)。

一年之后的2004年，臺(tái)灣豐田特銳車型的生產(chǎn)線因?yàn)樨?cái)務(wù)原因選擇出售，而吉利等車企早已關(guān)注到這條生產(chǎn)線，只是因?yàn)闆Q策過程漫長(zhǎng)沒有馬上拍板決定購(gòu)買。機(jī)會(huì)稍縱即逝，眾泰高層領(lǐng)導(dǎo)親自帶領(lǐng)談判團(tuán)隊(duì)飛赴臺(tái)灣，促出了整體收購(gòu)方案，經(jīng)過幾輪拉鋸談判，一舉買下豐田特銳的生產(chǎn)線，連設(shè)備帶模具，乃至技術(shù)工人和管理人員都一起帶回了永康，而該條生產(chǎn)線所誕生的008系列車型也標(biāo)志著眾泰汽車真正走上了造車路。

隨后眾泰汽車有條不紊的耕耘汽車制造業(yè)，通過照搬特銳模式收購(gòu)汽車生產(chǎn)線、工藝技術(shù)等提升造車水平和豐富產(chǎn)品線，旗下也逐漸有了新能源汽車和轎車生產(chǎn)資質(zhì)。2008年之后自主品牌迎來(lái)了爆發(fā)增長(zhǎng)點(diǎn)，隨著市場(chǎng)需求的點(diǎn)燃后相關(guān)政策的扶持，越來(lái)越多的車企開始通過模仿、逆向研發(fā)合資車型進(jìn)而推出車型，眾泰汽車也不例外，2013年后推出的T600、大邁X5、SR7等車型均獲得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，從此以后泰汽車除迎來(lái)了銷量的五連漲，還獲得了“皮尺部”的稱號(hào)。

五年連漲終結(jié)銷量遭遇滑鐵盧

眾泰汽車實(shí)現(xiàn)銷量五連漲并不是一帆風(fēng)順，2011年的購(gòu)置稅減半政策徹底取消，使得以1.6L及以下車型為主的眾泰汽車的銷量出現(xiàn)大幅下滑。當(dāng)時(shí)的眾泰完全是命懸一線，好在2013年T600的出現(xiàn)幫助眾泰銷量觸底反彈、扶搖直上，2015年眾泰銷量突破22萬(wàn)輛，比2012年增長(zhǎng)了五倍多。

時(shí)至2016年33.1萬(wàn)輛的年度總銷量成績(jī)讓眾泰汽車有了二線品牌的架勢(shì)，同比大漲50%的實(shí)在銷量也讓其擁有更大的信心，然而已經(jīng)實(shí)現(xiàn)五連漲的眾泰汽車卻在2017年遭遇滑鐵盧。當(dāng)吉利、廣汽、長(zhǎng)城等車企依靠旗下熱銷車型紛紛發(fā)力時(shí)，眾泰汽車上半年的銷量出現(xiàn)大幅度下跌，曾經(jīng)的爆款車型T600四月銷量?jī)H僅2000余輛，而SR7車型更是斷崖式下跌五月僅賣出204輛，“滯漲”“下跌”成為2017年眾泰汽車的主旋律，最終銷量收于31.7萬(wàn)輛，不僅沒有達(dá)到年初制定的40萬(wàn)輛目標(biāo)，還較去年同比下跌4.8%，終結(jié)了其五連漲的神話。

眾泰模式遇大考

眾泰汽車創(chuàng)造性的提出“讓一輛車先跑起來(lái)、讓一批人先用起來(lái)、讓一座城市先完善起來(lái)”的思路模式，而這以思路也被逐漸提煉成為“眾泰模式”。

作為一家?guī)缀鯊牧汩_始的民營(yíng)汽車制造廠商，眾泰汽車能夠在短短十幾年中在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)車市占有一席之地是非常值得肯定的，這在其中“眾泰模式”功不可沒。以首秀車型眾泰2008為例，特銳車型的良好口碑為這款SUV車型的熱銷奠定基礎(chǔ)，而2013年推出T600則學(xué)習(xí)了當(dāng)時(shí)的熱銷豪華車SUV奧迪Q5，至于之后推出的大邁X5、X7也借鑒了大眾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而SR7、SR9則充分模仿了奧迪Q3和保時(shí)捷卡宴的設(shè)計(jì)精髓，于是乎眾泰汽車通過高仿豪華車配以低價(jià)高配置投入市場(chǎng)的戰(zhàn)略成為眾泰汽車走向成功之路的不二法門。

然而通過梳理后卻發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常可怕的規(guī)律，自T600之后推出的新車型，其生命周期都在隨著新款車型的推出而縮短。也就是說(shuō)每當(dāng)眾泰推出一款模仿式創(chuàng)新車型，其之前的車型銷量便會(huì)大幅度下跌，隨著眾泰產(chǎn)品周期更新速度的加快，上一代車型的生命周期不斷萎縮，比如大邁X5、眾泰SR7、眾泰SR9等新車銷量的銳減程度，眾泰不得不越來(lái)越依靠于新車效應(yīng)，“眾泰模式”已經(jīng)不是萬(wàn)金油。

反觀比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主車企，他們?cè)缭绲膶⒁暰€放在自主研發(fā)，從外觀的原創(chuàng)性到整車技術(shù)層面的原創(chuàng)性，雖然整車產(chǎn)品周期會(huì)進(jìn)一步拉長(zhǎng)，但是由此提煉出屬于自己的品牌元素、設(shè)計(jì)理念是具有標(biāo)簽化的，而且隨著中國(guó)消費(fèi)者市場(chǎng)的升級(jí)，消費(fèi)者審美和認(rèn)知也在不斷提升，他們更容易形成認(rèn)同感并形成集群效應(yīng)。

模仿式創(chuàng)新進(jìn)入新階段

進(jìn)入2017年之后眾泰汽車也意識(shí)到模仿式創(chuàng)新已經(jīng)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，擁有完全自主的車型才是企業(yè)良好發(fā)展的開端。在2017年眾泰汽車先后發(fā)布了T700和T300車型，兩款車型在外觀方面有很高的原創(chuàng)度，而且兩款車型延續(xù)了眾泰汽車低價(jià)高配的定價(jià)優(yōu)勢(shì)，在銷量市場(chǎng)也獲得了一部分消費(fèi)者的肯定。

并且借助于眾泰汽車多年在消費(fèi)者心目中品牌認(rèn)知度，上市之后銷量持續(xù)走高，幫助眾泰汽車重新站上30萬(wàn)銷量大關(guān)。

同時(shí)，或許為了擺脫消費(fèi)者“山寨”、“皮尺部”的固有印象，眾泰集團(tuán)在2017年6月27日正式發(fā)布旗下全新汽車品牌君馬汽車，并且將在未來(lái)三年內(nèi)發(fā)布九款新車，并且完全以正向研發(fā)為方向，逐步推向市場(chǎng)。

從眾泰T系列新車和君馬汽車的誕生，以模仿式創(chuàng)新為核心的“眾泰模式”正在進(jìn)入新階段。

家族添新丁T500即將入市

近日蓋世汽車獲悉，眾泰汽車將在3月7日上市一款全新車型——T500，新車定位緊湊級(jí)SUV，預(yù)售價(jià)格為7.88-12.38萬(wàn)元。從官方公布的新車圖片可以看出眾泰T500與之前推出的T700、T300一樣，采用了高原創(chuàng)度的外觀設(shè)計(jì)元素，車身尺寸也比哈弗H6、吉利博越稍大，并且從公布的內(nèi)飾照片也可以看出，內(nèi)飾風(fēng)格也非常獨(dú)特，也將全液晶儀表、全景天窗、車聯(lián)網(wǎng)、AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)等配置，可見眾泰汽車為2018年第一款新車做足了準(zhǔn)備。

不過從目前10萬(wàn)元以下級(jí)別緊湊型SUV市場(chǎng)來(lái)看，給眾泰T500留下的市場(chǎng)空間有限，除了要面對(duì)長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等一線自主品牌的壓力，還將與漢騰、陸風(fēng)等品牌展開競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)市場(chǎng)前景如何還需要等待其最終售價(jià)的確定。

總結(jié)：

一方面眾泰汽車的成功得益于其獨(dú)特的“眾泰模式”，一方面眾泰汽車現(xiàn)階段面臨的困局也“歸功于”這一模式。抄襲和模仿是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的畢竟之路，是具有歷史局限性的，適時(shí)的“止贏”也非常有重要，好在眾泰汽車已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，開始走自主發(fā)展道路，至于市場(chǎng)的反饋如何還是交給每一位消費(fèi)者來(lái)選擇。