人民網(wǎng)北京9月10日電(記者 胡挹工)近日，電動(dòng)汽車制造商比亞迪召開了全球開發(fā)者大會(huì)，不同于科技創(chuàng)新企業(yè)的習(xí)慣做法，汽車制造商組織開發(fā)者大會(huì)還屬罕見。這種開放的姿態(tài)意味著比亞迪會(huì)向全球開發(fā)者開放341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，此外還將為自動(dòng)駕駛公司提供項(xiàng)目車輛和開發(fā)控制權(quán)等。用比亞迪公司董事長王傳福的話講：這是他們從手機(jī)行業(yè)的智能化歷程得到的啟發(fā)，汽車智能化，必然會(huì)帶來一個(gè)萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)。而邁開這個(gè)汽車智能化的腳步，比亞迪用一輛秦Pro做了例子。他們希望未來能成為一家智能汽車硬件標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)提供商。

　　相比于傳統(tǒng)的汽車制造商的保守，比亞迪有個(gè)很大的發(fā)展優(yōu)勢在于他們的電子產(chǎn)業(yè)群。這大多是他們作為電池供應(yīng)商的另一個(gè)身份所帶來的。因此手機(jī)行業(yè)的企業(yè)也多是他們的客戶。從以前的諾基亞、摩托羅拉，到現(xiàn)在華為、三星、蘋果、Vivo、OPPO、小米等?？梢钥隙ǖ恼f：比亞迪應(yīng)該算汽車制造商中對手機(jī)智能化變革最有感受和發(fā)言權(quán)的企業(yè)。

　　無獨(dú)有偶，“算盤上誕生不了互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)汽車也產(chǎn)生不了真正的智能”這是很多先天因素所致，王傳福認(rèn)為：汽車智能化的前提是電動(dòng)化，既然大力發(fā)展電動(dòng)化已成全球共識(shí)，再伴隨著5G技術(shù)等的發(fā)展，汽車進(jìn)入全面智能化時(shí)代不會(huì)再是遙遠(yuǎn)的話題，總結(jié)種種發(fā)展規(guī)劃，這個(gè)時(shí)間可能在15年之后，大致2035年左右，全球的汽車就會(huì)迎來全面智能化時(shí)代。

　　客觀的講，目前針對汽車智能化的研究其實(shí)不少，但整體而言還是零散的，沒有平臺(tái)的，也沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的，因而研究自動(dòng)駕駛通常需要廠商自己改裝車輛，價(jià)格不菲，同時(shí)效率低下。比亞迪的做法是打開一些封閉，他們會(huì)向全球創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，開放汽車所有的傳感系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。在這個(gè)平臺(tái)上，類似百度、地平線等可以做它的自動(dòng)駕駛，360公司可以探索它全新的車機(jī)安全系統(tǒng)，網(wǎng)約車公司可以創(chuàng)新運(yùn)營模式、實(shí)現(xiàn)車隊(duì)化管理。而對于廣大的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們，將提供創(chuàng)意生長的平臺(tái)，這確實(shí)是一些很是前衛(wèi)的思想和做法。

　　具體一些說：比亞迪談到的汽車智能化，并不單單是自動(dòng)駕駛相關(guān)的，也不只是一些能語音操作的互聯(lián)系統(tǒng)，它應(yīng)該是一個(gè)有超級計(jì)算能力的移動(dòng)空間。做到這些當(dāng)然不易，因此開放，或者說適度的打開研發(fā)壁壘就會(huì)是必由之路，但汽車畢竟不是手機(jī)，手機(jī)傳感器僅十幾個(gè)，攝像頭二三個(gè)，麥克風(fēng)可能只有一個(gè)。拿比亞迪的秦Pro舉例，傳感器有341個(gè)，開門、開天窗，各種控制權(quán)有66項(xiàng)，這樣的話，開放這些后，開發(fā)者可以讀取每輛汽車的故障碼，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)上門維修，二手車評估產(chǎn)業(yè)也將迎來新的機(jī)遇。當(dāng)然更深遠(yuǎn)的，汽車智能化會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)城市的發(fā)展，成為大數(shù)據(jù)的重要組成。而作為車主與車的關(guān)系可能也會(huì)發(fā)生改變，以前是“人懂車”，以后會(huì)是“車懂人”。