9月3日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心公布了《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》企業(yè)清單。對2017年7月1日前獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行了梳理，擬將停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的30家企業(yè)名單上報工信部。

　　華晨汽車、廣汽本田、長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木等主流車企也在這份名單上。

　　若在公示期（2018年9月3日-9月9日）內(nèi)無異議，那么名單上的企業(yè)將被正式上報工信部。按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號）第二十三條的要求，對于上述停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，工信部予以特別公示。經(jīng)特別公示的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查。

　　也就是說，這30家車企若再次生產(chǎn)新能源汽車，需要重新經(jīng)過工信部的準(zhǔn)入審查，如不能保持《準(zhǔn)入審查要求》，將被工信部撤銷新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

　　1

　　廣汽本田：后來者

　　日系車企普遍都對純電動技術(shù)表現(xiàn)得興趣缺缺，豐田還曾表示“電動車技術(shù)不成熟，不適合推廣”。他們押注在混合動力和氫燃料電池。

　　廣汽本田雖然沒有新能源汽車車型在售，但推出了十代雅閣混動版。不過到目前為止，油電混合并不在國內(nèi)政策所列出的新能源汽車類型中。

　　在雙積分政策的“催化”下，2017年底，本田公布了其在中國的新能源規(guī)劃，表示 2018 年是本田電動車“元年”，將以 2018 年為節(jié)點開始普及電動化技術(shù)；到2025年，本田將在中國推出20款以上電氣化產(chǎn)品，銷售占比達(dá)40%左右；到2030年，實現(xiàn)全球汽車銷量總數(shù)的2/3為混合動力車、插電式混合動力車及純電動車型。

　　廣汽本田在2018 年北京車展上推出了全新的EV CONCEPT。此外廣汽本田還表示，今年將推出首款純電動SUV，但到目前為止，該款純電動SUV尚未亮相，也未進(jìn)行生產(chǎn)。

　　2

　　長安標(biāo)致雪鐵龍：無暇他顧

　　長安標(biāo)致雪鐵龍旗下唯一品牌DS近兩年一直叫好不叫座，銷量低迷，可謂是連守好傳統(tǒng)燃油車這方陣地都難，更無暇顧及新能源汽車。

　　在新能源汽車的規(guī)劃上，長安標(biāo)致雪鐵龍只是簡單透露了一句“從2018年起每年向中國市場投放一款新車型”，但截至目前也未有新能源車型亮相或上市銷售。

　　長安標(biāo)致雪鐵龍自2011年底合資成立后，開局十分順利，曾進(jìn)入中國豪華車市場銷量排行前十。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2016年，DS首次出現(xiàn)銷售負(fù)增長，全年銷量僅為1.61萬輛；2017年更是大跌63.7%，全年銷量僅有5847輛，12月銷量低至306輛；2018年前7個月累計銷售2195輛，跌幅達(dá)35.4%。

　　長安汽車2017年財報顯示，長安標(biāo)致雪鐵龍2017年虧損11億元。

　　在此情況下，長安汽車和標(biāo)致雪鐵龍集團不得不對長安標(biāo)致雪鐵龍增資。今年初，國家發(fā)改委同意長安標(biāo)致雪鐵龍中外股東增資36億元，但要求積極發(fā)展新能源汽車，據(jù)悉，此次計劃生產(chǎn)的仍然不是長安標(biāo)致雪鐵龍的新能源汽車，而是長安自主品牌的新能源汽車。

　　長安汽車曾在公開平臺上表示，長安標(biāo)致雪鐵龍預(yù)計將于2019年投放插電式混合動力汽車以及首款純電動汽車。但現(xiàn)在，長安標(biāo)致雪鐵龍已面臨或被工信部取消新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的危機。

　　3

　　華晨汽車：曇花一現(xiàn)

　　早在2010年，華晨汽車就推出了中華駿捷FSV新能源汽車，雖然只是微混，但是華晨汽車在新能源汽車方面的開局還算順利。

　　遺憾的是，華晨汽車并未保持這一優(yōu)勢，至今對新能源汽車仍缺乏清晰的規(guī)劃。

　　公開資料顯示，華晨汽車將在2017年及2018年推出兩款純電動車型及一款插電式混合動力車型，同時將在2018年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷量超萬輛的目標(biāo)。

　　華晨汽車在2017年初上市了一款純電動汽車中華H230EV，華晨中華官網(wǎng)上該款新能源汽車也被列在“車型概覽”中。但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017年中華H230EV無論是產(chǎn)量還是銷量均為0，2018年4月，乘聯(lián)會已將該車剔除出統(tǒng)計列表。

　　遼寧華晨汽車4S店一位銷售人員向《國際金融報》記者表示：“從來沒有賣過（華晨的）電動車，中華H230EV只供專門的渠道，所有4S店都不賣?！?/p>

　　根據(jù)華晨汽車的計劃，今年華晨汽車將推出一款純電動車型及一款插電混動車型。但如今新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)都有被取消的風(fēng)險，華晨汽車要完成新能源汽車產(chǎn)銷量超萬輛的目標(biāo)看起來壓力較大。

　　4

　　長安鈴木：外資退出

　　近幾年因銷量不佳而深陷“退出中國”傳言中的鈴木汽車，似乎并沒有打算推出新能源車型，也從未公布任何新能源汽車規(guī)劃。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，從2017年起，長安鈴木銷量下滑走入加速度通道，全年銷量僅8.6萬臺，同比下滑25%；到2018年，銷量降幅進(jìn)一步擴大，前7個月累計銷量僅2.6萬輛，同比下滑47.3%。

　　今年6月中旬，鈴木汽車正式從昌河鈴木撤資，此后，鈴木汽車不再承擔(dān)昌河汽車包括市場產(chǎn)品在內(nèi)的相關(guān)任何責(zé)任。

　　曾經(jīng)輝煌的長安鈴木接連出現(xiàn)銷量慘淡、在華半數(shù)車型已停產(chǎn)停售、無新車型推出、工廠關(guān)門、多位日本高管免職等風(fēng)波，似乎也離“分家”不遠(yuǎn)。

　　9月4日下午，長安汽車發(fā)布聲明稱，長安汽車收購鈴木所持有的所有長安鈴木全部股權(quán)。收購后，長安鈴木暫時不會更改名稱，對于長安鈴木的現(xiàn)有車型，長安汽車將加大投入，持續(xù)經(jīng)營。自此，鈴木將正式退出中國市場。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，鈴木汽車退出中國一方面是因為銷量低迷，另一方面或許是因為中國的雙積分政策帶來的壓力。畢竟鈴木汽車在2018年初才正式踏上新能源征程，今年之內(nèi)或許都無法研發(fā)出自己的新能源車型，更不用說在中國投產(chǎn)。