該如何定義電動化時代下的豪華出行?不同消費者或許會給出不盡相同的回答，也許是濃郁的科技感、高品質(zhì)的舒適度、酣暢淋漓的駕控感受……但縱觀現(xiàn)今大多數(shù)新能源汽車品牌的設(shè)計思路，它們對電動+豪華的詮釋，大多體現(xiàn)在盡可能地堆疊當(dāng)下時髦的科技配置。這就導(dǎo)致很多品牌雖在一定程度上做到了“豪華”，但難免顯得有些狹隘。而前段時間，在極星3(Polestar3)的發(fā)布會現(xiàn)場，Polestar極星這一新能源汽車品牌則闡述了其對電動汽車時代豪華的獨特理解，向公眾展現(xiàn)了電動+豪華的新思路，證明電動汽車也可以兼顧豪華與駕乘感受。

　　新能源汽車品牌間亦有不同，極星3(Polestar3)理念大有可為

　　相較于堆積科技配置，Polestar極星想要做點兒不一樣的事情。Polestar極星CEO在發(fā)布會上介紹極星3(Polestar3)時的發(fā)言，顯然呈現(xiàn)出了該品牌設(shè)計車型的獨特思路。越過了以往設(shè)計、性能、科技配置三方面的套路與模式，它從人的感官開始，分別從視覺，嗅覺，觸覺，味覺和聽覺入手，來拆分一輛車的功能。

　　盡管極星3(Polestar3)的外觀和內(nèi)飾，沒有出現(xiàn)現(xiàn)在很多廠商都在布局的諸多設(shè)計，例如外露的多傳感器和車內(nèi)數(shù)量盡可能多的大屏幕。但這并不影響極星3(Polestar3)的高端豪華質(zhì)感。這樣一輛從用戶感官入手的匠心之作，無疑才是真的可以提升車主體驗的豪華車。

　　新能源汽車品牌間亦有不同，極星3(Polestar3)低調(diào)下的奢華

　　在極星3(Polestar3)的發(fā)布會上，Polestar極星CEO托馬斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)和他的團隊向外界闡述了他們對于電動汽車時代豪華的理解，以及這種理解在極星3(Polestar3)上的體現(xiàn)，也讓更多人深入理解了Polestar極星這一新能源汽車品牌的獨特與追求。

　　設(shè)計上，極星3(Polestar3)的長寬高達到了4900*2120*1627的龐大尺寸(寬度包含后視鏡)，但團隊已經(jīng)沒有空間給這款車規(guī)劃為3排座位的布局，而是在拉長了第二排腿部空間的同時，降低了整車高度，讓用戶在體驗上更為舒適自由。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，Polestar極星設(shè)計總監(jiān)表示，“我們希望極星3(Polestar3)無論是開起來還是坐起來，都能表現(xiàn)的更加均衡。”正是這樣的設(shè)計，在降低了極星3(Polestar3)車身風(fēng)阻系數(shù)的同時，增加了靈動感和性能屬性。從側(cè)面看上去，極星3(Polestar3)與其說是SUV，倒不如說是一款跨界車。

　　而相比很多車企喜歡以公布風(fēng)阻系數(shù)的方式來“卷”數(shù)據(jù)，極星3(Polestar3)則在造型的細節(jié)層面融入空氣動力學(xué)設(shè)計。在高速行駛的狀態(tài)下，車頭撞開的空氣來不及回到車尾，就會在車后形成一片低壓區(qū)，與車頭的高壓區(qū)形成前后壓力差，對車輛產(chǎn)生一種向后的拉拽效應(yīng)。且車速越高，拉拽效應(yīng)越明顯。為此，極星3(Polestar3)在車前部的引擎蓋區(qū)域集成了前繞流翼，并在車輛尾部設(shè)置了后繞流翼以及后空氣鋒翼，利用文丘里效應(yīng)，在車頭推走堆置在車頭蓋板以及擋風(fēng)玻璃接縫處的呆滯氣流，在車尾處引導(dǎo)空氣填補到車尾低壓區(qū)，消減車速提起來后的氣流拖拽效應(yīng)。

　　值得贊許的是，這些設(shè)計并沒有使細節(jié)凌駕于車輛本身優(yōu)雅簡約的設(shè)計風(fēng)格之上，讓極星3(Polestar3)看上去整體感非常強。

　　內(nèi)飾配置層面，極星3(Polestar3)在用料上使用了包括生物性環(huán)保材料MicroTech、經(jīng)動物福利標(biāo)準(zhǔn)認證的皮革、完全可溯源的羊毛制品等在內(nèi)的可持續(xù)環(huán)保材料。

　　此外，極星3(Polestar3)當(dāng)中配置了一塊14.5英寸大屏幕，由Polestar極星和谷歌共同開發(fā)的車載操作系統(tǒng)——原生安卓車載系統(tǒng)作為支撐。用戶可以在谷歌應(yīng)用市場中下載各類應(yīng)用程序，涵蓋多媒體、導(dǎo)航乃至游戲。并且，Polestar極星還將和科大訊飛、高德地圖、華為應(yīng)用市場和網(wǎng)易云音樂等企業(yè)合作，共同提供多種類應(yīng)用。

　　雖未外露諸多攝像頭與傳感器，但極星3(Polestar3)的傳感器數(shù)量和智能化程度并不低。其標(biāo)配了5個激光雷達、5個外部攝像頭和12個超聲波傳感器，并在前繞流翼下方的SmartZone集成多個前方傳感器、1個帶加熱功能的毫米波雷達及1個攝像頭。此外，用戶還可選配帶激光雷達的輔助駕駛套件(Pilot Pack )包含來自Luminar的激光雷達和英偉達提供的額外控制單元，并增加3個攝像頭、4個超聲波傳感器、前后視攝像頭清洗功能。只不過，這些感知元器件都融入到了車身內(nèi)，看上去并沒有像我們國內(nèi)一些車企的產(chǎn)品那樣“張牙舞爪”，更顯低調(diào)奢華。

　　新能源汽車品牌間亦有不同，極星3(Polestar3)強操控下的舒適

　　Polestar極星團隊深度體察到現(xiàn)當(dāng)代用戶對于狂飆激情的崇尚，而后直接反饋到了車輛的操控調(diào)校性能上。極星3(Polestar3)的雙電機高性能版本可達380 千瓦(KW)的最大功率、910 牛·米(Nm)最大扭矩的動力表現(xiàn)，零百公里加速 4.7 秒。

　　而且考慮到駕駛舒適度，盡管極星3(Polestar3)采用了更偏向于運動調(diào)校的空氣懸架，雙電機高性能版還配備了22英寸的大輪轂，但車輛的底盤依舊能給人帶來兼具舒適和高性能操控的體驗。此外，極星3(Polestar3)標(biāo)配的自適應(yīng)雙腔空氣懸架和減震器不僅能以3檔的行程調(diào)節(jié)車身高度，減震器還能以500赫茲的頻率根據(jù)路況變化進行調(diào)節(jié)。相當(dāng)于以90公里/小時的速度行進時，車輛每隔5厘米便會調(diào)整一次減震器軟硬程度。

　　不可否認的是，不少新能源汽車品牌所選擇的“張揚外露式”設(shè)計理念，確實使其能夠更輕易被消費者所注意到。但顯然，如果造車初衷只是為了“被注意”，難免有些虛浮于表。正是洞察到這一點，Polestar極星選擇從用戶感官出發(fā)，悉心打造能夠滿足用戶不同感官需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。相信隨著極星3(Polestar3)正式交付，消費者也更能夠體會到這種純粹而低調(diào)的豪華之美。