作為新勢(shì)力車(chē)企的代表，“蔚小理”三家的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。不同于李斌、李想兩位創(chuàng)始人擅長(zhǎng)“制造”熱點(diǎn)，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬一直以來(lái)都非常低調(diào)。

　　不過(guò)，跨入11月之后，這情況開(kāi)始有所改變，越來(lái)越多媒體大肆報(bào)道小鵬汽車(chē)。通過(guò)觀察可以發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)媒體跟風(fēng)報(bào)道時(shí)，都以“消極”、“批判”的看法為主調(diào)。在這樣的背景下，許多網(wǎng)友都好奇小鵬汽車(chē)到底發(fā)生了什么?本期內(nèi)容，我們也來(lái)探討下。

　　風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量

　　從各路媒體的發(fā)聲來(lái)看，我們了解到，小鵬汽車(chē)受關(guān)注的原因，主要在于10月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)、小鵬G9上市以及小鵬汽車(chē)股價(jià)下跌等。其中，小鵬汽車(chē)10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)是引發(fā)此次媒體討論的“導(dǎo)火線”。

　　數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)10月交付量為5000輛以上，環(huán)比減少了30%左右。銷(xiāo)量數(shù)據(jù)公布之后，部分媒體對(duì)小鵬汽車(chē)持看衰態(tài)度，例如在對(duì)小鵬汽車(chē)現(xiàn)狀進(jìn)行分析時(shí)，將其分成A、B面討論，且在“B面”著重強(qiáng)調(diào)10月銷(xiāo)量，以此混淆公眾視線。

　　事實(shí)上，小鵬汽車(chē)近兩個(gè)月交付量雖然不佳，但是1-10月累計(jì)交付量已突破10萬(wàn)輛，穩(wěn)居新勢(shì)力第一梯隊(duì)。并且需要注意的是，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量主要來(lái)源于C端，這也是部分同行未報(bào)道的信息。

　　盡管A、B面能夠反映車(chē)企部分情況，但結(jié)合車(chē)企動(dòng)態(tài)發(fā)展來(lái)看，“C面”其實(shí)更值得我們討論，因?yàn)樗碇?chē)企的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，涉及更多環(huán)節(jié)。

　　核心技術(shù)扎實(shí)，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)

　　結(jié)合大部分媒體討論的問(wèn)題來(lái)看，缸哥認(rèn)為爭(zhēng)議點(diǎn)主要集中在產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、技術(shù)研發(fā)和供應(yīng)鏈三個(gè)方面。

　　爭(zhēng)議點(diǎn)一：產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)，“自上而下”不是唯一

　　小鵬汽車(chē)成立至今，共推出4款車(chē)型，分別是小鵬G3(緊湊型SUV)、小鵬P7(中型轎車(chē))、小鵬P5(緊湊型轎車(chē))、小鵬G9(中大型SUV)。

　　按照以往的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，每一家車(chē)企在成立初期都構(gòu)建好了產(chǎn)品框架。

　　以特斯拉為例，它的首款車(chē)型Roadster是為了吸納大批社會(huì)“頂流”，為特斯拉“代言”，提高品牌影響力。繼Roadster之后，特斯拉以“SUV+轎車(chē)”的方式，相繼推出了特斯拉Model S/Model X、Model 3/Model Y。

　　這種方式，我們可以理解為“自上而下”，它遵循著市場(chǎng)的一個(gè)規(guī)律—“汽車(chē)價(jià)格每下降5000美元，潛在買(mǎi)家便會(huì)翻倍。”

　　特斯拉帶來(lái)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，影響著蔚來(lái)汽車(chē)等新勢(shì)力車(chē)企的產(chǎn)品布局，加上媒體的大肆宣傳，導(dǎo)致公眾誤認(rèn)為“自上而下”是新勢(shì)力唯一出路。

　　事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企常用的產(chǎn)品布局方式為“自下而上”，即車(chē)企先推行高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，構(gòu)建穩(wěn)定的基礎(chǔ)盤(pán)，然后通過(guò)高端化提高品牌的毛利率。比如說(shuō)，吉利、豐田等一眾傳統(tǒng)車(chē)企均采用這種方式，且取得成功。

　　從小鵬G3、小鵬P7等四款車(chē)型推新中，不難發(fā)現(xiàn)小鵬汽車(chē)構(gòu)建產(chǎn)品矩陣的基礎(chǔ)邏輯依舊是“自下而上”，但小鵬汽車(chē)加入了“智能化”程度作為主導(dǎo)。這一點(diǎn)，媒體在采訪何小鵬的過(guò)程中也得到印證。

　　何小鵬表示：“我們?cè)谧铋_(kāi)始造車(chē)的時(shí)候有一個(gè)很難的判斷，智能是我們的核心，但是什么時(shí)候智能跨越相對(duì)穩(wěn)定。說(shuō)實(shí)話(huà)，在G3、P5、P7的時(shí)候，我們每一代都覺(jué)得下一代的能力可以達(dá)到很好，事實(shí)證明今年的小鵬G9將會(huì)更加出色。”

　　正如何小鵬所說(shuō)，小鵬汽車(chē)每一款新產(chǎn)品都在不斷優(yōu)化。比如說(shuō)，小鵬P5的芯片算力為30TOPS、小鵬P7為30TOPS、小鵬G9為508TOPS。

　　不得不說(shuō)，以“智能”作為產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的主導(dǎo)思維在業(yè)內(nèi)非常罕見(jiàn)。但對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這一布局方式能夠更好地強(qiáng)化品牌“智能”屬性。

　　何小鵬也表示，在小鵬G9之后，無(wú)論是新款P7，還是后續(xù)的其他車(chē)型，在平臺(tái)化的加持下，都會(huì)變得更加清晰。與此同時(shí)，小鵬汽車(chē)的E、F、H三個(gè)平臺(tái)已經(jīng)完成了布局，后期成本將會(huì)大幅度下行。

　　爭(zhēng)議點(diǎn)二：技術(shù)研發(fā)投入高，盈利受阻?

　　何小鵬曾說(shuō)：“中長(zhǎng)期目標(biāo)是將公司整體毛利率提升至25%以上”。

　　2021年，小鵬汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用為41.1億元，占全年總營(yíng)收的19.5%，研發(fā)費(fèi)用率遠(yuǎn)高于同期的蔚來(lái)(12.70%)、理想(12.18%)，甚至超過(guò)一些老牌車(chē)企。對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，研發(fā)上的大規(guī)模投入，將會(huì)影響車(chē)企毛利率。

　　據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年小鵬汽車(chē)毛利率為11.6%，其中汽車(chē)毛利率為9.7%。作為參考，理想汽車(chē)毛利率為22.1%，其中汽車(chē)毛利率為21.8%。僅從毛利率來(lái)看，小鵬汽車(chē)確實(shí)處于下風(fēng)。

　　既然如此，何小鵬為何還敢提出“毛利率提升至25%”的目標(biāo)?

　　麥肯錫未來(lái)出行研究中心曾預(yù)測(cè)，我國(guó)有望成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)或超過(guò)5000億美元。

　　與此同時(shí)，IMS Markit在一份報(bào)告中指出，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率，將會(huì)從2018年的3%增長(zhǎng)至2020年的13%，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年達(dá)到近34.2%。

　　無(wú)論是用戶(hù)的需求，還是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都表明智能駕駛系統(tǒng)將成為車(chē)企“下半場(chǎng)”的決勝關(guān)鍵。當(dāng)然，智能駕駛輔助系統(tǒng)帶來(lái)的盈利并不是由硬件部分所決定的，更多的是軟件以及服務(wù)。

　　以特斯拉為例，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2021年Q2季度特斯拉FSD全球開(kāi)通率為11%，可估測(cè)出FSD的營(yíng)收約為10.3億美元。同樣重視軟件發(fā)展的小鵬汽車(chē)，在軟件服務(wù)營(yíng)收方面增勢(shì)非常迅猛，截至今年第一季度，軟件服務(wù)營(yíng)收在小鵬汽車(chē)毛利率占比已從2021年的32.2%增長(zhǎng)至40.2%。

　　值得一提的是，小鵬汽車(chē)的全棧式自研智能駕駛已有新突破，小鵬城市NGP已向廣州地區(qū)的部分P5用戶(hù)開(kāi)啟推送。這意味著，小鵬汽車(chē)已成為國(guó)內(nèi)首家量產(chǎn)城市高階領(lǐng)航輔助駕駛的車(chē)企，領(lǐng)先于眾多車(chē)企。

　　結(jié)合麥肯錫的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)隨著法律法規(guī)的完善，小鵬城市NGP將快速普及，為品牌毛利率帶來(lái)新增長(zhǎng)。

　　除了在智能駕駛領(lǐng)域取得里程碑式成就以外，小鵬汽車(chē)還擁有行業(yè)內(nèi)首個(gè)車(chē)樁量產(chǎn)的800V超快充平臺(tái)等“黑科技”。這一切都為小鵬汽車(chē)構(gòu)建起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)“護(hù)城河”。

　　有意思的是，缸哥發(fā)現(xiàn)此次不少貶低小鵬汽車(chē)智能駕駛的媒體，曾在報(bào)道中“祝賀”其他車(chē)企吸納小鵬汽車(chē)智能駕駛?cè)瞬?，這顯然是典型的“雙標(biāo)”行為。

　　不過(guò)，這也恰恰從側(cè)面證明了小鵬汽車(chē)有著領(lǐng)先同行的研發(fā)實(shí)力，甚至是智能領(lǐng)域的“黃埔軍校”。

　　爭(zhēng)議點(diǎn)三：電池包規(guī)格較多，毛利率受影響

　　由于電池成本占據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)成本的40%以上，為了降低生產(chǎn)成本，大多數(shù)車(chē)企都采用單一電池包規(guī)格。以理想汽車(chē)為例，幾乎所有產(chǎn)品都采用一種尺寸規(guī)格的電池包，供應(yīng)商依賴(lài)寧德時(shí)代。

　　反觀小鵬汽車(chē)，旗下產(chǎn)品具備多種電池包類(lèi)型，需要擴(kuò)展更多的電池供應(yīng)商來(lái)保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)，導(dǎo)致小鵬汽車(chē)前期單一車(chē)型SKU較高，影響盈利。

　　針對(duì)“電池種類(lèi)與成本之間的平衡”，何小鵬表示，該情況后續(xù)將會(huì)改變，在多平臺(tái)的加持下，通過(guò)豐富車(chē)型品類(lèi)，從而滿(mǎn)足用戶(hù)的需求、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及降低單一車(chē)型SKU。

　　雖然單一電池供應(yīng)商能降低成本，但是也存在隱患，例如車(chē)企容易失去議價(jià)權(quán)，被供應(yīng)商所鉗制。以寧德時(shí)代為例，對(duì)沒(méi)有建立合資公司的車(chē)企，要求有一個(gè)預(yù)付款池，貨款從預(yù)付款池中扣除，當(dāng)預(yù)付款池額度低于2000萬(wàn)時(shí)便會(huì)停止發(fā)貨，蔚來(lái)曾因這一原因被“寧王”扼住脖子。

　　換句話(huà)說(shuō)，小鵬汽車(chē)前期擴(kuò)展電池供應(yīng)商的目的，是為了豐富供應(yīng)鏈架構(gòu)，掌握議價(jià)權(quán)。作為參考，豐田汽車(chē)之所以能夠控制成本，關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈。

　　豐田不僅按照供應(yīng)商生產(chǎn)部件對(duì)整車(chē)的重要程度，將供應(yīng)商劃分為三類(lèi)，同時(shí)還建立了二級(jí)供應(yīng)商組織。在這一模式下，豐田會(huì)將每個(gè)零部件的生產(chǎn)任務(wù)分配給兩個(gè)以上生產(chǎn)廠商，通過(guò)不斷調(diào)整兩個(gè)廠商的供貨比例推動(dòng)供應(yīng)商提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本。

　　盡管小鵬汽車(chē)目前還未發(fā)揮出供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，但是長(zhǎng)此以往的話(huà)，小鵬汽車(chē)僅在這方面與對(duì)手拉開(kāi)差距。

　　產(chǎn)品矩陣、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈等，均是影響車(chē)企發(fā)展的關(guān)鍵因素。小鵬汽車(chē)在上述各方面有待完善確實(shí)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是“萬(wàn)丈高樓”能平地起，離不開(kāi)堅(jiān)實(shí)的“基礎(chǔ)”。

　　正如何小鵬此前所說(shuō)，“今天我們還有著足夠的彈藥，團(tuán)隊(duì)中高層很穩(wěn)健，這些都為我們?cè)谧呦蛳乱徊酱蛳禄A(chǔ)，我們要做的是把短板補(bǔ)好，把長(zhǎng)板增強(qiáng)。”

　　請(qǐng)讓子彈多飛一會(huì)!

　　在“新四化”浪潮的涌動(dòng)下，任一家車(chē)企都希望能突出重圍非常關(guān)鍵。然而，目前能夠看到“曙光”，僅靠新能源車(chē)型盈利的暫時(shí)只有比亞迪。

　　與比亞迪相比，新勢(shì)力車(chē)企不僅需要時(shí)間來(lái)完成技術(shù)、產(chǎn)品等方面的布局以及積累，同時(shí)也在面臨長(zhǎng)遠(yuǎn)、清晰的品牌定位的難題。截至目前，“蔚小理”等新勢(shì)力車(chē)企都捆綁了相應(yīng)“標(biāo)簽”。

　　蔚來(lái)的“服務(wù)”、理想的“奶爸”，都吸引了大批用戶(hù)擁躉。然而，我們上述中也提及，品牌定位不僅要清晰，而且還需要長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，被冠以“服務(wù)”、“奶爸”標(biāo)簽的品牌并非不可替代，畢竟與“科技”相比，這些只是枝節(jié)末梢。另外，曾被理想引以為傲的奶爸市場(chǎng)，在出生率下滑的情況下，已經(jīng)注定了它的“天花板”。

　　反觀小鵬汽車(chē)，其主打的“智能科技”標(biāo)簽，更符合時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合同樣高舉“科技”旗幟的特斯拉可得知。小鵬汽車(chē)后續(xù)將會(huì)收獲市場(chǎng)更多的青睞、更高的評(píng)價(jià)。

　　寫(xiě)在最后

　　面對(duì)困境，小鵬汽車(chē)的做法是：“把寒意傳遞給公司內(nèi)每一位同學(xué)，把真誠(chéng)和溫暖傳遞給每一位消費(fèi)者。”

　　事實(shí)上，無(wú)論是早前小鵬G3改款，還是小鵬G9定價(jià)，小鵬汽車(chē)都面臨過(guò)用戶(hù)質(zhì)疑，然而小鵬汽車(chē)選擇的方式始終是“以用戶(hù)為中心”，為用戶(hù)消除疑慮，這一點(diǎn)是值得肯定的。

　　當(dāng)然，作為一家成立時(shí)間較短的車(chē)企，小鵬還有不少地方有待完善，但它樹(shù)立的“智能科技”旗幟，讓我們對(duì)它有更多的期待，畢竟在工業(yè)領(lǐng)域，科技是創(chuàng)新的“源動(dòng)力”。因此，我們?cè)诓痪o盯A、B面的情況下，不妨看一下小鵬汽車(chē)后續(xù)將會(huì)如何為用戶(hù)、消費(fèi)者、業(yè)內(nèi)人士等重新樹(shù)立信心，構(gòu)建更好的“C面”。