在環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越引起關(guān)注的今天，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，新能源汽車(chē)的推廣都已被提上日程，各種利好紛紛出臺(tái)，一切都是為了維護(hù)全人類(lèi)共同家園——地球的環(huán)境及生態(tài)。更何況，智能汽車(chē)的發(fā)展也讓電動(dòng)汽車(chē)擁有了更低的出行成本、更方便的駕駛體驗(yàn)和互動(dòng)性更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。

　　然而，在諸多市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果中，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的最大顧慮依舊是——電池安全。這也難怪，在智能系統(tǒng)的輔助下，駕駛技術(shù)導(dǎo)致的意外顯然大大降低;于是與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的安全問(wèn)題幾乎都集中在了電池上。而這一點(diǎn)恰恰是擁有“三明治”結(jié)構(gòu)電池包的愛(ài)馳汽車(chē)的一大強(qiáng)項(xiàng)。

　　U6電池包——對(duì)標(biāo)歐盟高標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)大“耐受力”

　　電動(dòng)汽車(chē)的高級(jí)別安全故障——熱失控，到底是什么呢?在《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》和《電動(dòng)客車(chē)安全要求》中，對(duì)電動(dòng)車(chē)熱失控做出了具體講解和相關(guān)應(yīng)對(duì)要求。熱失控(thermal runaway)，指電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。

　　熱失控往往從電池電芯內(nèi)的負(fù)極SEI膜分解開(kāi)始，隔膜分解熔化導(dǎo)致負(fù)極與電解液發(fā)生反應(yīng)，然后正極和電解質(zhì)均發(fā)生分解，引發(fā)大規(guī)模的內(nèi)部短路，進(jìn)而蔓延到其他電芯，造成熱失控，讓整個(gè)電池組產(chǎn)生自燃。而在日常行駛中，因?yàn)榕鲎矊?dǎo)致的膜刺穿導(dǎo)致內(nèi)短路引發(fā)熱失控，是較為常見(jiàn)的誘因。

　　在電動(dòng)汽車(chē)制造過(guò)程中，熱失控時(shí)間是一個(gè)重要的電池安全系數(shù)。熱失控時(shí)間越長(zhǎng)，乘員有越充分的逃生時(shí)間，逃生概率越大，車(chē)輛就越安全。愛(ài)馳U6 電池包在針刺實(shí)驗(yàn)中的熱失控時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 18.5 分鐘，超過(guò)了之前最長(zhǎng)紀(jì)錄的17分鐘;而國(guó)標(biāo)法規(guī)規(guī)定的時(shí)間是5 分鐘內(nèi)不起火。很顯然，愛(ài)馳U6的電池安全經(jīng)得住最嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。

　　全球首創(chuàng)“三明治”電池包，優(yōu)雅出行無(wú)顧慮

　　愛(ài)馳U6配備愛(ài)馳汽車(chē)自主研發(fā)、全球首創(chuàng)的三明治結(jié)構(gòu)電池包，隔絕電芯模組與冷卻層，形成三明治結(jié)構(gòu)，避免冷卻液泄露而引發(fā)電芯短路、起火等狀況;同時(shí)電池模組與電池包下殼體留有15mm的安全間隙冗余，防止碎石或磕碰沖擊電池底殼后對(duì)電池電芯造成傷害，并能有效隔斷火燒等情況下的熱傳遞;從源頭解決安全隱患，是業(yè)內(nèi)叫好的創(chuàng)舉。

　　愛(ài)馳U6還采用了領(lǐng)先的 BMS 電池管理系統(tǒng)， 基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，采用先進(jìn)的 SOC 剩余電量綜合算法，減少電量預(yù)估誤差，精準(zhǔn)顯示車(chē)輛電量。

　　另外，愛(ài)馳U6高效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能在-30℃至 55℃的外部環(huán)境下，通過(guò)液冷循環(huán)回路來(lái)精確地控制單個(gè)電芯溫度，確保所有電芯始終處于安全的工作溫度;雙獨(dú)立液冷系統(tǒng)分別為電驅(qū)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)降溫，工作溫度在 15℃~40℃正常范圍內(nèi)。

　　當(dāng)長(zhǎng)假到來(lái)，選擇愛(ài)馳U6的你大可不必再有任何顧慮，這款領(lǐng)跑?chē)?guó)產(chǎn)智能汽車(chē)的優(yōu)秀作品能讓你的出行輕松與優(yōu)雅兼得，輕松追尋詩(shī)和遠(yuǎn)方。