如同發(fā)動(dòng)機(jī)是燃油車的核心部件，動(dòng)力電池也被認(rèn)為是新能源汽車的“心臟”，它直接關(guān)聯(lián)續(xù)航、性能和安全三個(gè)重要指標(biāo)。理想L9作為一款支持“城市用電，長(zhǎng)途發(fā)電，露營(yíng)供電”的家庭智能旗艦SUV，對(duì)動(dòng)力電池提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)一步滿足用戶日常使用以及為長(zhǎng)途行駛提供安全保障。

　　得益于電池能量密度更大的特點(diǎn)，目前高端新能源車型上通常采用的是三元鋰電池。而理想L9搭載的則是新?代三元鋰電池組，總電量達(dá)到了44.5千瓦時(shí)，可用電量39.2千瓦時(shí)。

　　高壓電芯：更好的輸出功率和電池容量密度

　　綜合能量密度、長(zhǎng)期可靠性等多種因素，理想L9最終選用了NCM 6系電芯作為基礎(chǔ)。在常規(guī)的動(dòng)力電池基礎(chǔ)上，理想L9還做了一些“小改動(dòng)”。

　　首先是電壓，NCM 6系電芯的標(biāo)準(zhǔn)電壓是4.3伏，過去，使用這款電芯的車型大多遵循了4.3伏的電壓設(shè)計(jì)，但理想L9特別改用了高壓電芯的設(shè)計(jì)，把電壓從4.3伏提升到4.4伏，提升了100毫伏。這項(xiàng)改動(dòng)進(jìn)一步提高了電芯的能量密度，使得理想L9的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了175Wh/kg。同時(shí)，高電壓帶來的更高輸出功率也滿足了理想L9前后330千瓦雙電機(jī)5.3秒/100公里加速能力的供電需求。

　　高壓電芯是理想汽車的行業(yè)首發(fā)，在理想L9選擇4.4伏高壓電芯之后，多家車企都跟進(jìn)了這個(gè)方案，可以說是理想L9引領(lǐng)了一次動(dòng)力電池的改良。

　　多元正極材料：低電量下也能獲得充沛動(dòng)力

　　作為增程式純電動(dòng)車的引領(lǐng)者，根據(jù)增程系統(tǒng)的一些特性和需求，理想L9也有著針對(duì)性的設(shè)計(jì)。其中之一就是導(dǎo)入了磷酸鐵鋰正極配方，理想L9的動(dòng)力電池電芯嚴(yán)格來說不僅僅是三元，而是多元正極材料。

　　磷酸鐵鋰電池有一個(gè)特性，就是電壓輸出曲線特別平直，電壓隨電量下降的幅度并不大。為三元正極導(dǎo)入磷酸鐵鋰材料后，低電量下電壓的下降幅度會(huì)得到改善。加入磷酸鐵鋰正極材料的最大優(yōu)勢(shì)是確保整車在低電量時(shí)也能維持高功率輸出，即在饋電狀態(tài)下，理想L9的動(dòng)力衰減更小，且可以提供強(qiáng)制純電模式直到動(dòng)力電池剩余3%的電量，這在過去是很難做到的。

　　電池負(fù)極上，理想L9使用的是雙層涂布工藝，導(dǎo)入了行業(yè)領(lǐng)先的復(fù)合石墨應(yīng)用技術(shù)，非快充石墨+快充石墨的組合在基本不損失能量密度的情況下，使充電性能提升了1/6，20-80%的充電時(shí)間現(xiàn)在只需要30分鐘。

　　理想L9的動(dòng)力電池利用行業(yè)先進(jìn)技術(shù)，針對(duì)自身的增程系統(tǒng)的特點(diǎn)定制，兼顧了高能量密度、饋電狀態(tài)下低輸出功率衰減以及充放電功率，力求為車主的日常使用提供更好的穩(wěn)定性和便利性。

　　對(duì)于動(dòng)力電池來說，除了性能，安全同樣至關(guān)重要。電池的安全性，也是用戶在購(gòu)買新能源汽車時(shí)十分關(guān)注的問題。

　　重重保護(hù)：新一代無明火電池，鋁合金外殼和雙側(cè)防護(hù)梁

　　首先，理想L9采用的新一代三元鋰電池是“無明火電池”，更高安全性的阻燃材料和熱失控防控技術(shù)，使得即使意外真的發(fā)生，電池組能做到只冒煙不起火，安全性能得到了保障。

　　考慮到相比純電動(dòng)車，理想L9的用戶享受詩和遠(yuǎn)方的需求更大，開車跑得更遠(yuǎn)，下道走爛路的機(jī)會(huì)也更多，對(duì)電池的安全保護(hù)也就提出了更高的要求。

　　為此，理想L9特別設(shè)計(jì)了10.3毫米厚的空腔鋁護(hù)板，采用空腔設(shè)計(jì)，鋁護(hù)板和水冷板之間添加了緩沖材料，一方面針對(duì)穿刺有更好的保護(hù)，更重要的是，在鈍器撞擊的時(shí)候，也提供了空間可以潰縮，同時(shí)鋁護(hù)板自身鋼度也相當(dāng)優(yōu)秀，對(duì)電池包的保護(hù)更加完善。以25千牛底部球擊工況驗(yàn)證：液冷板無塑性形變。這是理想L9的電池安全要求。

　　除了底部防護(hù)板，鋁合金外殼和雙側(cè)的防護(hù)梁也給動(dòng)力電池組提供了全方位的安全防護(hù)。L9車身門檻梁采用的是鋼包鋁的“三明治結(jié)構(gòu)”，外部熱成型+內(nèi)部鋁擠出加強(qiáng)件在保證側(cè)向強(qiáng)度的同時(shí)還可以充分吸能;座椅橫梁左右整體貫穿，對(duì)接門檻形成了一個(gè)高效支撐框架，兩側(cè)端頭采用激光拼焊定制出了定向緩沖區(qū)，極端情況下緩沖區(qū)能充分吸能保證電池不受撞擊;除此之外，門檻與地板縱梁之間還構(gòu)建了加強(qiáng)橫梁提升側(cè)向保護(hù)，可以說對(duì)電池組做到了層層防護(hù)。

　　理想L9的44.5kWh動(dòng)力電池電芯來自寧德時(shí)代，但無論從電芯技術(shù)到電池控制系統(tǒng)到電池組布局設(shè)計(jì)方案，都是理想汽車主導(dǎo)了相關(guān)的設(shè)計(jì)。

　　特別定制的動(dòng)力電池不僅為理想L9提供了215公里的純電續(xù)航(CLTC綜合工況)，為前后共330千瓦功率的雙電機(jī)提供了穩(wěn)定的電力保障，同時(shí)，根據(jù)理想L9增程系統(tǒng)的特點(diǎn)，在安全性和輸出功率上進(jìn)行了諸多針對(duì)性改良。理想L9始終會(huì)保持電池有12%的電量，避免過充和過放，從而保證電池的壽命和安全。