在傳統(tǒng)車企的電氣化進(jìn)程中，東風(fēng)汽車的動(dòng)作雖然不是最快的，但2018年成立代號(hào)H的事業(yè)部，到2020年7月發(fā)布品牌戰(zhàn)略，并推出首款量產(chǎn)車嵐圖FREE，再到直營(yíng)店開業(yè)和開啟新車預(yù)售，它的每一步似乎都難以讓人忽視。

　　老實(shí)說，在試駕過嵐圖FREE之前，我對(duì)于傳統(tǒng)車企的新辦的高端品牌其實(shí)并不太看好，一方面是出于此前一些企業(yè)的前車之鑒;另一方面是覺得，即便是加上了一層新能源的鎧甲，也不一定意味著其就能戰(zhàn)勝那些走在它前面的企業(yè)。

　　畢竟，不是所有的人穿上龍袍都能成為太子的。而試過嵐圖之后，我感覺好像又可以了。

　　說到讓我改觀的原因，其實(shí)并不是東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)竺延風(fēng)在各大場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)的「東風(fēng)公司有超過50年在汽車行業(yè)的探索與實(shí)踐」、「累計(jì)5000多萬及當(dāng)前每年近400萬用戶的信賴與支持」、「19年三電的積淀」等等，而是——它明明是一款電動(dòng)汽車，卻有著不輸燃油車的性能和駕駛質(zhì)感。

　　我想這也是嵐圖FREE能夠被官方定位為“性能級(jí)智能電動(dòng)SUV”的底氣所在。

　　也許是為了讓我們更全面地感受嵐圖FREE的性能表現(xiàn)，這次試駕的項(xiàng)目不僅有常見的麋鹿測(cè)試、百公里直線加速、百公里直線制動(dòng)、繞樁、顛簸路，還設(shè)置了難度更高的定圓繞環(huán)、8字繞環(huán)、枕木路、折線路、S型路等多項(xiàng)場(chǎng)地體驗(yàn)科目。其數(shù)量之多、項(xiàng)目之復(fù)雜，讓很多現(xiàn)場(chǎng)的同行都為嵐圖FREE捏了把汗。

　　不過，一天的試駕下來，嵐圖FREE還真是讓我們刮目相看。

　　從官方的數(shù)據(jù)來看，得益于前后雙電機(jī)的加持，嵐圖FREE的最大功率達(dá)到了510kW，峰值扭矩為1040 N·m，百公里加速時(shí)間更是達(dá)到了驚人的4.5秒，麋鹿測(cè)試成績(jī)也達(dá)到了75km/h。而在現(xiàn)場(chǎng)的試駕過程中，這些數(shù)據(jù)也得到了充分的發(fā)揮。

　　除了動(dòng)力之外，嵐圖FREE對(duì)于操控的用心也落實(shí)到了細(xì)節(jié)上。比如說在實(shí)際駕駛中，無論是直線加速、8字環(huán)繞還是定圓測(cè)試，嵐圖FREE都能夠應(yīng)對(duì)自如。

　　具體來看，在動(dòng)態(tài)剎停的測(cè)試中，嵐圖FREE的百公里制動(dòng)距離僅為35.9米。

　　而在測(cè)試加速和轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，得益于前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架、豪華級(jí)的底盤調(diào)校、可上下調(diào)100mm的主動(dòng)式可調(diào)節(jié)空氣懸架，再加上倍耐力P-ZERO輪胎和博世iBooster 2.0制動(dòng)系統(tǒng)，以及ESP 9.3Hev車身穩(wěn)定系統(tǒng)，即便這是一輛車長(zhǎng)接近5米而且軸距達(dá)到2960mm的中大型SUV，我們也能明顯地感覺到來自底盤和懸架的支撐度和安全感。

　　值得一提的是，嵐圖FREE還擁有高能、舒適、經(jīng)濟(jì)、郊游以及自定義五種駕駛模式，可以應(yīng)對(duì)不同的路況和用車場(chǎng)景。當(dāng)調(diào)節(jié)到高能模式的時(shí)候，中控的一體式三聯(lián)屏?xí)詣?dòng)下降，為駕駛員帶來更大的視野，而車內(nèi)的氛圍燈也會(huì)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)紅色;而當(dāng)調(diào)節(jié)到自定義駕駛模式的時(shí)候，駕駛者能通過轉(zhuǎn)向力度、制動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)控制以及能量回收自由調(diào)整強(qiáng)度。

　　相對(duì)于直線加速、8字環(huán)繞等相對(duì)刺激的項(xiàng)目，試駕的現(xiàn)場(chǎng)還有一些比較考驗(yàn)嵐圖FREE智能化水平的環(huán)節(jié)，比如自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助駕駛、語音指令控制體驗(yàn)等等。

　　比如在自動(dòng)泊車測(cè)試環(huán)節(jié)，我們可以完全把方向盤交給嵐圖FREE，它可以通過車身上的12顆超聲波雷達(dá)和4顆環(huán)視攝像頭，基于融合視覺感知以及超聲波雷達(dá)、攝像頭深度融合技術(shù)，自動(dòng)完成垂直車位、側(cè)向車位、45度和60度斜列車位、坡道車位等各種泊車，可以說是完美地解決了新手停車難的問題。

　　作為一款“性能級(jí)智能電動(dòng)SUV”，嵐圖FREE的智能實(shí)力還體現(xiàn)在它具有行業(yè)領(lǐng)先的四音區(qū)語音識(shí)別，同時(shí)支持四區(qū)定位和高精度控制。

　　和以往語音控制系統(tǒng)不同的是，嵐圖FREE的語音交互可以支持連續(xù)對(duì)話與途經(jīng)地導(dǎo)航。而從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)來看，嵐圖FREE的語音識(shí)別精準(zhǔn)度和反應(yīng)速度都很不錯(cuò)。

　　當(dāng)然了，嵐圖FREE除了優(yōu)秀的性能表現(xiàn)以及強(qiáng)大的智能實(shí)力之外，其在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也頗為用心。

　　首先是它的外觀造型。作為東風(fēng)推出的高端汽車品牌，嵐圖FREE在設(shè)計(jì)上自然要盡力地貼合它的「高端」標(biāo)簽，于是我們看到了鯤鵬展翅的前臉，也看到了與豪華游艇輪廓線相似的的側(cè)身線條，以及多輻式大輪轂、隱藏式門把手和空氣動(dòng)力學(xué)尾翼。對(duì)于這種設(shè)計(jì)，嵐圖官方將其概括地形容為「現(xiàn)代豪華、溫暖科技、簡(jiǎn)約不簡(jiǎn)單」。

　　而內(nèi)飾方面，嵐圖FREE最引人注目的，當(dāng)然是那塊全球首創(chuàng)的一體式可升降三聯(lián)屏，它不僅造型上將嵐圖的豪華感彰顯得一覽無遺，還能夠讓駕駛員和副駕駛相互推送導(dǎo)航、音樂等信息。而車頂?shù)闹悄芸烧{(diào)光全景天幕的設(shè)計(jì)，不僅增加了內(nèi)部的空間感，還能夠讓駕駛者自由調(diào)節(jié)天窗玻璃透明度，非常體貼。

　　寫在最后：

　　雖然是新能源汽車界的的“后浪”，但我還記得此前，嵐圖汽車CEO盧放曾多次強(qiáng)調(diào)他們不是「造車新勢(shì)力」，而是「造車新實(shí)力」，給予他們這種底氣的，我原本以為就是他們說的那些技術(shù)底蘊(yùn)、用戶積累等。

　　但在試過嵐圖FREE之后我才知道，這份底氣來源與他們面對(duì)這個(gè)變化無常市場(chǎng)所做的所有準(zhǔn)備，包括技術(shù)、客戶基礎(chǔ)、目標(biāo)以及相對(duì)完善的產(chǎn)品規(guī)劃等等。也許就在不久的將來，這個(gè)初出茅廬的高端新能源汽車品牌能夠帶著它的使命，讓更多的人認(rèn)識(shí)到它的「新實(shí)力」。我們拭目以待。