離開(kāi)校園步入社會(huì)打拼了幾年，如今也算小有成就，去年年底也和老婆領(lǐng)了證，此時(shí)入手一輛豪華汽車來(lái)迎接人生的新一階段再合適不過(guò)了。30萬(wàn)左右的預(yù)算，老婆看中寶馬320，我更喜歡凱迪拉克CT5，于是選寶馬320 還是凱迪拉克CT5成了難題。恰好最近凱迪拉克CT5的2021款正式上市了，我們就商量好周末去試駕一下，用實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)話。

　　首先從車身尺寸上對(duì)兩款車對(duì)比的話，寶馬320長(zhǎng)軸版的尺寸為4892*1827*1463mm，而軸距為2961mm，凱迪拉克CT5則是4924*1883*1453mm，軸距為2947mm。從車身數(shù)據(jù)上來(lái)看的話，兩款車的實(shí)際效果相差并不大。

　　如果從車頭來(lái)看，寶馬320繼續(xù)使用品牌式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是在進(jìn)氣口的面積上，與舊款相比更大一些，但運(yùn)動(dòng)感還是很出色的，不過(guò)從設(shè)計(jì)上來(lái)講的話，寶馬320的整體設(shè)計(jì)為保守風(fēng)格。繼而看向凱迪拉克CT5，這款車也是使用品牌式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是車頭的既視感十分犀利，整車的戰(zhàn)斗感也十分濃烈，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上來(lái)講，這種風(fēng)格也是比較潮流的。

　　從車身側(cè)面來(lái)看，兩款車都是處于車頭向下的姿態(tài)，而寶馬320的線條設(shè)計(jì)相比較凱迪拉克CT5缺少了一些沖擊感，凱迪拉克CT5的溜背造型將整款車的運(yùn)動(dòng)氣息營(yíng)造的十分強(qiáng)烈，而凱迪拉克CT5的腰線設(shè)計(jì)將整車的肌肉感勾勒的十分明顯，寶馬320則是趨于平淡一些。

　　而從尾部看的話，凱迪拉克CT5的設(shè)計(jì)更加明顯，兩款車尾部的設(shè)計(jì)都采用了保守設(shè)計(jì)，但是凱迪拉克CT5相比較而言，尾部的設(shè)計(jì)更加激進(jìn)一些，并且尾部下包圍的設(shè)計(jì)，也棱角分明。

　　繼而看向兩款車的內(nèi)飾風(fēng)格，二者都是作為豪華品牌，所以在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)都是充滿了特色，但是相比較而言的話，寶馬320的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與整體質(zhì)感，符合寶馬豪華的品牌定位。而凱迪拉克CT5的設(shè)計(jì)風(fēng)格，沒(méi)有了老款的棱角分明，不過(guò)從整體上來(lái)看，時(shí)尚感十分強(qiáng)烈，而二者的方向盤都是真皮包裹，手感舒適。

　　從中控屏上來(lái)看的話，寶馬320搭配10.25英寸的屏幕設(shè)計(jì)，并且裝備了寶馬最新一代的智能系統(tǒng)，且中控屏搭載了觸控的設(shè)計(jì)，并且支持互聯(lián)，使用感也十分流暢。凱迪拉克CT5在中控屏上配備了一款10英寸的屏幕，內(nèi)置了一款CUE的互聯(lián)系統(tǒng)，并且支持升級(jí)。在其28T鉑金運(yùn)動(dòng)型中，液晶數(shù)字儀表盤升級(jí)為12英寸，全彩個(gè)性化可定制屏幕營(yíng)造出更加強(qiáng)烈的科技氛圍。

　　除此之外，凱迪拉克CT5還全系標(biāo)配凱迪拉克云電子架構(gòu)，OTA的在線升級(jí)帶來(lái)更豐富的內(nèi)容資源和更多主動(dòng)服務(wù)。鉑金運(yùn)動(dòng)型還配有百度智能語(yǔ)音互聯(lián)交互系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)且便捷的語(yǔ)音操控。在擁堵的城市中駕駛時(shí)，通過(guò)語(yǔ)音指令即可控制空調(diào)開(kāi)關(guān)，以及查詢導(dǎo)航信息等操作，無(wú)需低頭尋找按鍵，將注意力集中在對(duì)前方道路的觀察中。不僅需求得到及時(shí)響應(yīng)，緩解了駕駛員的壓力，駕駛的安全性也有了保障。即便是在開(kāi)車，也能隨時(shí)接到老婆的電話，不錯(cuò)過(guò)每一個(gè)關(guān)心與問(wèn)候，凱迪拉克CT5讓車主真切感受到科技方便生活，駕駛也因此變成有趣的事情。

　　動(dòng)力系統(tǒng)上的搭載，自然是消費(fèi)者比較關(guān)注的重點(diǎn)，寶馬320搭載的是一款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在功率上劃分為高功率和低功率，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩相差100N·m，寶馬320采用了采埃孚招牌的8速變速箱，動(dòng)力響應(yīng)迅速，耐用性也十分出色。

　　繼而看向凱迪拉克CT5，全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠通過(guò)智能調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)多種工況。匹配全新10速手自一體變速箱，最大功率為174KW,最大扭矩為350N.m，讓車主的每一個(gè)駕駛需求都能得到最快的響應(yīng)。

　　說(shuō)起凱迪拉克CT5的優(yōu)異動(dòng)力表現(xiàn)，便不得不提其在頂配版本28T鉑金運(yùn)動(dòng)型中越級(jí)搭載的MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，為駕乘人員帶來(lái)尤為卓越的舒適享受。MRC是通過(guò)改變電流大小來(lái)調(diào)節(jié)阻尼力，所以比一般的空氣懸掛反應(yīng)更快速，每秒可達(dá)1000次。在城市中頻繁的起步與停車，駕駛員一眨眼的時(shí)間，MRC就已經(jīng)對(duì)路面進(jìn)行了幾百次的偵測(cè)，及時(shí)調(diào)節(jié)阻尼力，以有效避免車輛出現(xiàn)低頭或者抬頭的情況，此時(shí)若老婆坐在副駕駛熟睡，也不會(huì)受到打擾。

　　不僅如此，凱迪拉克CT5在鉑金運(yùn)動(dòng)型中，還增加了同級(jí)唯一的mLSD機(jī)械式限滑差速器。在極速過(guò)彎時(shí)，快速的行駛速度經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一側(cè)輪胎空轉(zhuǎn)的情況，此時(shí)的差速器就會(huì)將驅(qū)動(dòng)力作用于有抓地力一側(cè)的輪胎上，帶來(lái)更加平穩(wěn)順暢的動(dòng)力輸出，從而保證了駕駛的安全性。二者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，滿足了追求刺激，以及熱愛(ài)極限運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者的需求。在空曠地段感受一次漂移的快感，在顛簸路段也能如履平地，讓操控更加隨心自由。

　　結(jié)語(yǔ)：試駕過(guò)寶馬320和凱迪拉克CT5之后，老婆一下子愛(ài)上了凱迪拉克CT5。作為美式豪華的代表作，凱迪拉克CT5內(nèi)外兼修，除了出色的運(yùn)動(dòng)性能，在智能科技上也有很大的突破，將豪華舒適和運(yùn)動(dòng)很好地結(jié)合在一起，說(shuō)它是豪車中的“全能選手”一點(diǎn)也不夸張。放棄了寶馬320選擇凱迪拉克CT5，試問(wèn)這樣的出色產(chǎn)品力年輕小情侶、小夫妻誰(shuí)能拒絕?