隨著新能源市場(chǎng)不斷發(fā)展，不少傳統(tǒng)企業(yè)也在其中發(fā)光發(fā)熱，上汽大眾就是其中之一，旗下全新的純電SUV ID4X已經(jīng)開始預(yù)售，由女神劉亦菲代言，補(bǔ)貼后售價(jià)19.9888-27.2888萬元。上汽大眾ID4X安全性如何?想必是很多車友關(guān)注的話題，在各方面，上汽大眾ID4X展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源所應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，讓消費(fèi)者放心安心。

　　每當(dāng)我們聊起新能源車，可靠性和安全性總是被討論最多的話題。即使是某些造車新勢(shì)力的領(lǐng)軍品牌，也多次因?yàn)檐囕v起火或者做工粗糙而登上熱搜。在大部分人心中，電動(dòng)車和不成熟、不靠譜畫上了等號(hào)。

　　作為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的合資品牌之一，上汽大眾出品的傳統(tǒng)車型一直受到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。所以當(dāng)大眾擁抱新能源，推出基于MEB平臺(tái)的全新純電動(dòng)SUV車型ID.4 X時(shí)，除了它的設(shè)計(jì)、它三電系統(tǒng)的實(shí)力外，還有一個(gè)方面特別受到大家的關(guān)注——安全。上汽大眾ID.4 X能憑一己之力，扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車安全性的誤解嗎?

　　中國男乒附體?國標(biāo)是小考，企標(biāo)才是硬骨頭!

　　電池和電芯，是關(guān)乎純電動(dòng)車安全的核心。自主品牌新勢(shì)力制造了不少新能源車電池方面的話題和新聞，說到底，是這些企業(yè)想要彎道超車，有些急功近利。要想讓電池包在各種環(huán)境下都能安然無恙，在研發(fā)階段就應(yīng)該對(duì)它“嚴(yán)刑拷打”。在最新的《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》實(shí)施之前，國內(nèi)車企廣泛采用的還是2015版本的強(qiáng)制性國標(biāo)。事實(shí)上，在2020年，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有些滯后了。

　　我們可以這樣理解，目前實(shí)施的強(qiáng)制性國標(biāo)只是一個(gè)最基礎(chǔ)的準(zhǔn)入門檻，要想把電池包做到更極致的安全還是要靠企業(yè)自身的高標(biāo)準(zhǔn)。不管是燃油車還是電動(dòng)車，上汽大眾的高標(biāo)準(zhǔn)始終如一，“上汽大眾標(biāo)準(zhǔn)”就是行業(yè)標(biāo)桿的存在。具體來看，ID.4 X所搭載的電池包經(jīng)過了338項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的電池安全測(cè)試項(xiàng)目，遠(yuǎn)超過了國標(biāo)的53項(xiàng)。

　　在嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)要求下，ID.4 X搭載的電芯采用了4重電芯安全設(shè)計(jì)。從殼體強(qiáng)度、表面絕緣、及時(shí)斷電、防爆泄壓四個(gè)方面給電芯安全上了四重保險(xiǎn)。這四重保險(xiǎn)中，強(qiáng)化的鋁殼體還有“一舉兩得”的效果。上汽大眾出品的高壓電池的殼體采用了鋁合金框架、橫梁及縱梁焊接，強(qiáng)度高，抗壓能力強(qiáng)，可靠性高的同時(shí)還能減輕電池總體重量。能夠?yàn)樾履茉窜囂峁┮徽讎?yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)要求加上成熟高效的電池管理，傳統(tǒng)車企積累的底蘊(yùn)，在此刻為新時(shí)代的產(chǎn)品背書，再恰當(dāng)不過了。

　　別家的核心安全賣點(diǎn)，只是上汽大眾“微小的工作”

　　早期我們看到了不少新能源車，但它們給我們的印象大多是粗制濫造。這些車企在燃油車時(shí)期就缺乏競爭力，盲目自信地把新能源看作救命稻草，還利用相關(guān)政策來反哺自己的燃油車，站在消費(fèi)者的角度，這樣的行為確實(shí)有欠妥當(dāng)。ID.4 X采用了原生電動(dòng)的MEB專屬平臺(tái)，上汽大眾甚至專門在安亭為它建設(shè)了一座全新工廠，這不僅是ID.4 X的“特殊待遇”，更代表了上汽大眾對(duì)ID.系統(tǒng)產(chǎn)品未來的期待和雄心。全新的MEB專屬純電動(dòng)車平臺(tái)基于未來移動(dòng)出行、智能網(wǎng)聯(lián)等方向進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，更是充分考慮到了電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)安全性。

　　眾所周知，電池包的軟肋是側(cè)面撞擊。因?yàn)殡姵匕挥谲囕v底盤，沒有足夠的空間用來吸收側(cè)面撞擊的碰撞能量。所以ID.4 X在車身兩側(cè)進(jìn)行了重點(diǎn)加強(qiáng)，門檻外側(cè)采用高強(qiáng)度的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)采用 1200MPa 熱成型鋼材。在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，高強(qiáng)雙門檻側(cè)圍保證車身有足夠強(qiáng)度抵御側(cè)面沖擊力。ID.4 X 不僅在電池包部分做了加固，還在前搖臂和后擺臂做了防護(hù)，防止其侵入電池組，避免安全隱患。

　　即使電動(dòng)車底部的動(dòng)力電池是天生的底盤加強(qiáng)件，ID.4 X還是采用了大量的高強(qiáng)度鋼材，進(jìn)一步提升車身剛性。高強(qiáng)度鋼板的重量占到整個(gè)白車身車體重量的 82%。在車身的A柱、B柱等部位，使用抗拉強(qiáng)度大于1200MPa的熱成型鋼材，占到整個(gè)白車身車體重量的26%。ID.4 X車身所用的鋼材從板料到成品要經(jīng)過6道沖壓工序，而不少汽車廠商的沖壓線僅有4道工序。每一個(gè)漂亮的細(xì)節(jié)都有背后的原理，ID.4 X車身上那些犀利的棱線或柔滑的曲面就是這么來的。上汽大眾引以為傲的激光焊接技術(shù)，ID.4 X同樣得以繼承。它利用高強(qiáng)激光光束照射結(jié)合層處的金屬，使之瞬間液化融合，相當(dāng)于兩塊鋼板合二為一，美化了接縫的同時(shí)大大增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而這只是上汽大眾保障ID.4 X絕對(duì)安全性中，必要的一小部分工作。

　　實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，造車也適用!

　　對(duì)于純電動(dòng)車而言，動(dòng)能回收能在大部分時(shí)候取代傳統(tǒng)機(jī)械剎車的制動(dòng)工作，但作為駕乘安全環(huán)節(jié)的重中之重，制動(dòng)安全同樣值得我們關(guān)注。一輛車的剎車好不好，試試看就知道了。

　　經(jīng)常走山路的人可能有這樣一個(gè)經(jīng)歷，就是在遇到長時(shí)間連續(xù)下坡時(shí)剎車踩到底車減速不明顯，感覺剎車特別軟，這種現(xiàn)象被稱為制動(dòng)熱衰退。頻繁踩下剎車踏板使得制動(dòng)系統(tǒng)超過了有效的工作溫度，剎車力度會(huì)隨著剎車溫度的增高變得越來越小，這是一個(gè)的安全隱患。

　　針對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退試驗(yàn)，國際上主流的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)來自德國，比如著名德國汽車雜志《Auto Motor & Sport》(汽車與運(yùn)動(dòng))開發(fā)的AMS(整車連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn))就是其中的一種。具體方法是車輛從靜止加速到100km/h以上，然后全力制動(dòng)剎停(ABS介入)，經(jīng)過這樣10次反復(fù)循環(huán)，使剎車在數(shù)百度高溫負(fù)荷作用下測(cè)試車輛實(shí)際制動(dòng)距離。

　　在國內(nèi)，通用的標(biāo)準(zhǔn)是要求車輛在120km/h以0.3g的輕制動(dòng)強(qiáng)度制動(dòng)至60km/h，如此反復(fù)循環(huán)15次后，隨后再進(jìn)行一次 100km/h-0制動(dòng)，以最終的剎車距離為最終測(cè)試成績。正如你所想的那樣，這個(gè)測(cè)試方式顯然不能很好的反應(yīng)最極端情況下的制動(dòng)性能以及制動(dòng)穩(wěn)定性。

　　AMS(整車連續(xù)制動(dòng)試驗(yàn))擺在面前，ID.4 X可能是覺得這個(gè)考卷也太簡單了。毫不客氣地給自己額外加了難度，把測(cè)試增加到了兩輪。第一輪測(cè)試結(jié)束，制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了熱衰退的狀態(tài)，雖然之后會(huì)對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行一定程度的冷卻，但是第二輪測(cè)試對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)依然會(huì)更加嚴(yán)苛，也是以同樣的要求進(jìn)行10次加速-制動(dòng)的試驗(yàn)。

　　以上都是測(cè)試制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)和做法，最終的結(jié)果還要經(jīng)過實(shí)際的試驗(yàn)測(cè)試。根據(jù)近期的試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果，在制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷過一輪高強(qiáng)度測(cè)試之后，第二輪測(cè)試依舊保持了優(yōu)秀的成績，10次的平均制動(dòng)距離為37.72米。并且第二輪10次制動(dòng)距離都很接近，這足以說明了ID.4 X制動(dòng)的穩(wěn)定性，能夠保障極端情況下的車輛制動(dòng)安全。

　　此外，ID.4 X還針對(duì)高速行駛中的可能出現(xiàn)的熱衰退情況進(jìn)行了HPT高速熱衰退試驗(yàn)，并且為了模擬測(cè)試更多極端環(huán)境下的制動(dòng)性能，還在山路進(jìn)行的連續(xù)長時(shí)間的下坡制動(dòng)試驗(yàn)，嚴(yán)苛的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)保證了車輛的安全性能。

　　事實(shí)上，無論是對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)品的顛覆、設(shè)計(jì)、還是科技配置，上汽大眾相比其他品牌，并沒有以領(lǐng)先身位的姿態(tài)出發(fā)。但它的優(yōu)勢(shì)，依然是德式的嚴(yán)謹(jǐn)，以及對(duì)于造車經(jīng)驗(yàn)的深度積累。面對(duì)新時(shí)代，像上汽大眾一樣的車企更知道造車這個(gè)游戲更深層次、對(duì)消費(fèi)者更負(fù)責(zé)任的玩法。“上汽大眾標(biāo)準(zhǔn)”不僅是廠家內(nèi)部嚴(yán)苛的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)也是消費(fèi)者愿意選擇它的信心來源。ID.4 X代表了未來，也傳承了過去。它是擁抱未來的重要產(chǎn)品，又展現(xiàn)了上汽大眾積累超過三十年的產(chǎn)品底蘊(yùn)和責(zé)任心。