“得年輕人者得天下”，這正是當前汽車市場的真實寫照。與老一輩人群不同，年輕人擁有全新的生活觀念，更懂得為生活制造樂趣，在汽車的選擇上對顏值、動力的要求也相對更高一些，一輛開起來夠個性、不沉悶的車才是年輕人想要的。相比日漸失去吸引力的奔馳A級、寶馬1系等車型來說，同級唯一后驅(qū)車的凱迪拉克CT4表現(xiàn)更讓人心生艷羨。

　　以奔馳A級為代表的入門豪華車型，在平民化的市場中逐漸失去吸引力

　　提到買菜車這個略帶自嘲氣息的詞，許多人的思緒會關(guān)聯(lián)到那些價格配置都比較低、使用場景相對單一的車型。而買菜車的本質(zhì)是一種對購車預算和用車預期的妥協(xié)，沒有人不喜歡開起來有樂趣的車，只是到了做最后決策時，許多買家在各種取舍之下，只能選擇買菜屬性而放棄動態(tài)部分的價值。

　　豪華品牌們非常清楚買家這種心態(tài)，當它們在產(chǎn)品買菜化和定位下探時，面臨的一道選擇題是：如果向消費者提供一輛入門級別的豪華車，所謂豪華感，是通過品牌Logo來體現(xiàn)?還是表現(xiàn)在實際用車感受上?

　　不少品牌把票投給了前者。典型如奔馳A級，很聰明地利用了品牌價值和設(shè)計紅利，并用軸距的加長和圈粉的內(nèi)飾去打動那些原本預算只能夠到合資品牌B級轎車的購車者，同時在動力性能上保留“夠用”的屬性即可。這類套路歸根結(jié)底，靠的是豪華品牌相較于合資品牌更高的溢價能力和設(shè)計獨特性。

　　當然，不止奔馳一家這么干，其實觀察德系三駕馬車中的另外兩個，寶馬、奧迪在25萬元這個價位的入門級產(chǎn)品設(shè)置上，大家的機械素質(zhì)層面也都很有默契地使用了前驅(qū)布局+小排量增壓發(fā)動機作為這個級別車型的標準——

　　■ 奔馳A級轎車，一直采用前驅(qū)方案，目前主銷1.3T版本;

　　■ 奧迪A3：前驅(qū)布局，主銷1.4T版本;

　　■ 寶馬1系：從后驅(qū)切換為前驅(qū)，實現(xiàn)成本降低，主銷1.5T版本。

寶馬1系

　　如果再算上終端的優(yōu)惠，普通消費者可以在20-25萬元預算下得到看起來還算豐富的的豪華買菜車選擇。但這種豪車平民化的初衷和出發(fā)點，并不是為消費者提供有趣的產(chǎn)品，實際上是利用品牌特征+價格下探+過得去的空間與動力，實現(xiàn)入門級市場份額的擴大。

　　凱迪拉克CT4不甘平庸，動力表現(xiàn)比奔馳A級更有樂趣

　　凱迪拉克卻不這么想，作為一直以來堅持「沒有后驅(qū)，不算豪華」理念的品牌，它同樣在「細分市場稀缺性」這一層面上給出了自己的理解。以近期凱迪拉克投放的CT4為例，2.0T+8AT的動力組合，縱置后驅(qū)布局的產(chǎn)品特征，讓它成為了這個價位和級別中屈指可數(shù)的運動型轎車。

凱迪拉克CT4

　　對動力性能的堅持，就是凱迪拉克CT4不妥協(xié)的典型表現(xiàn)，和競品們普遍采用1.5T排量以下的發(fā)動機相比，CT4全系使用了2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，百公里加速時間進入了6秒?yún)^(qū)間，保證了最基本的加速性能和駕駛性。

　　加上Tripower可變氣門管理技術(shù)的使用，這具發(fā)動機可以在“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”和“兩缸超經(jīng)濟”等模式下切換，在性能大幅領(lǐng)先對手同時，也實現(xiàn)了不輸小排量增壓發(fā)動機的油耗表現(xiàn)。

　　而在年輕消費者普遍追求主觀操控感受的前提下，CT4作為后驅(qū)車型無疑可以帶來更高的性能極限，發(fā)動機和變速箱采用縱置布局的影響，就是車輛的前后輪配重更容易接近50:50的理想比例，利于車輛的轉(zhuǎn)向避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，有效提升駕駛感受。

　　因此，即便是BBA前驅(qū)產(chǎn)品中操控素質(zhì)最好的寶馬1系，在車輛的實際駕駛過程中也沒有辦法和擁有更大的轉(zhuǎn)向角度和更高的轉(zhuǎn)向精度的CT4比拼駕駛樂趣。

　　并且所謂操控也并不意味著激烈的駕駛和舒適性的犧牲，CT4輕量化的底盤設(shè)計展示出的動態(tài)穩(wěn)定性，實際上更偏向于一種「日常隨便開開也能享受駕駛樂趣」的類型。同時CT4還在運動、舒適、防滑三種標準駕駛模式外，允許駕駛者對引擎聲浪、剎車、方向盤阻尼等進行個性化設(shè)定，最大可能地將駕駛樂趣推向高點，這也是BBA的入門級產(chǎn)品無法提供的。

　　外觀與內(nèi)飾設(shè)計媲美奔馳A級，凱迪拉克CT4顏值依舊亮眼

　　當然，年輕消費者選擇一輛豪華買菜車，不僅僅是追求個性和運動而已，面子感和實用性依然是重點考慮的維度。

　　外觀內(nèi)飾歷來是消費者面子感的主要來源。以設(shè)計作為重要賣點的奔馳A級盡管有著近乎越級的內(nèi)飾觀感，但觀察它的外觀還是可以輕易看到拉長軸距的影子，如果將它和凱迪拉克CT4做對比，就會發(fā)現(xiàn)后驅(qū)布局除了提升CT4的動態(tài)表現(xiàn)，其短前懸、長車尾的靜態(tài)形態(tài)讓CT4的比例顯得更加協(xié)調(diào)，同時保留了標軸版車型那種緊湊、運動的視覺效果，在年輕消費者眼中，這樣的造型特征無疑會更具有辨識度和高級感。

上：凱迪拉克CT4

下：奔馳A級

　　至于車輛內(nèi)部的空間，如果對比體驗過凱迪拉克CT4與奔馳A級、寶馬1系等車型的后排，會發(fā)現(xiàn)這個級別車型都是半斤八兩的水準，也是最符合買菜車定義的一個環(huán)節(jié)：絕對舒適談不上，日常通勤綽綽有余。

　　而現(xiàn)在極其在意空間和想在后排蹺二郎腿的年輕人又有多少呢?如果真想要后排的舒服體驗，完全可以上升到“34C”和CT5的級別。并且在乘坐空間之外需要注意的是，凱迪拉克CT4在這個級別因為尺寸占優(yōu)，加上后排座椅可實現(xiàn)比例放倒，這令它的后備廂空間和日?？臻g的拓展性上要優(yōu)于奔馳A級們，這一點反而更有實用主義色彩和吸引力。

　　相比奔馳A級，凱迪拉克CT配置豐富更有誠意

　　最后影響消費者選擇的維度就是配置。熟悉BBA車系設(shè)置習慣的朋友，或多或少都知道它們善于通過配置的分級，以及精心設(shè)計的選裝包，來引導消費者花費更多預算去購買高配或選裝。

　　比如奔馳A級會提供自動泊車功能以及炫酷的氛圍燈，但諸如無鑰匙進入、柏林之聲音響這些每天都會用到的常規(guī)功能卻被加入到了選裝行列;寶馬1系會配置更多的車內(nèi)USB接口和全景天窗，但如果想要主動安全裝備和定速巡航，甚至是CarPlay這種軟性配置，同樣需要加錢選裝。

　　這不僅是A級和1系之流的問題，BBA品牌幾乎全車系都遵循著類似的配置邏輯。對比之下，凱迪拉克新世代的產(chǎn)品要簡單直接許多，從CT4與奔馳A級的同價位車款配置差異就能看出，凱迪拉克從一開始就沒有打算設(shè)置套路，不會讓消費者因為預算而降低體驗。

　　而且CT4全系只提供了兩個車款，價差兩萬元，配置差異主要集中在提升用車體驗的配置層面，而諸如主動剎車、LED大燈、電動天窗、自動空調(diào)、8英寸中控大屏等消費者特別在意的配置，全數(shù)進入標配范疇，相當于直接告訴買家：入門即豪華，有錢上高配。

　　如今的汽車市場中，能夠找到一款顏值在線、性能強悍、好開又好玩的車型并不是一件容易的事。奔馳A級等豪華品牌的入門車型在小排量化的情況下已經(jīng)難以激起年輕購車群體的駕駛欲望，而凱迪拉克CT4卻一直堅守初心，為用戶提供了同級別唯一的后驅(qū)平臺以及2.0T的大功率動力系統(tǒng)，讓你體驗足夠個性、豪華的同時，還能夠享受到更有樂趣的駕駛體驗。