時(shí)尚、個(gè)性、充滿活力，這些正是屬于新時(shí)代年輕人的代名詞。除了對(duì)待生活更加積極、追求更高品質(zhì)的生活之外，在挑選愛車時(shí)，年輕的購車人群對(duì)于車型的顏值、性能、豪華程度都有著更高的要求。那么年輕人買什么車合適呢?同級(jí)別中唯一的后驅(qū)車型凱迪拉克CT4正是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，拒絕平庸，從凱迪拉克CT4開始。

　　年輕人買什么車合適——顏值與內(nèi)飾上凱迪拉克CT4用動(dòng)感與時(shí)尚打動(dòng)你

　　按照慣例還是先來聊一下CT4的顏值和內(nèi)飾，CT4秉承“藝術(shù)與科技”的品牌哲學(xué)，一脈相承的家族式設(shè)計(jì)語言融入CT4的外形之中。短前懸、長后懸的精巧布局賦予CT4令人過目不忘的側(cè)顏，更實(shí)現(xiàn)了駕乘空間與靈動(dòng)駕趣的完美平衡。環(huán)繞CT4的車身，四周的全LED閃電燈組系統(tǒng)延續(xù)了家族標(biāo)志性的直列式設(shè)計(jì)，釋放出奪目璀璨的光芒，同級(jí)獨(dú)有的LED轉(zhuǎn)角輔助照明燈在車輛以中低速轉(zhuǎn)彎和變道時(shí)自動(dòng)激活，顯著改善盲區(qū)照明，提高視野觀測(cè)能力。試駕車型上的前包圍、側(cè)裙、后包圍、車窗等處大面積使用了熏黑飾條，營造整車的動(dòng)感基調(diào)。

　　座艙空間內(nèi)，設(shè)計(jì)主題線條圍繞駕駛座展開，為增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)，顯示屏和控制按鈕角度向駕駛座巧妙傾斜，營造更寬廣的駕駛視野和觸控體驗(yàn)。同時(shí)，中央扶手與儀表臺(tái)設(shè)計(jì)也更偏向于駕駛。座椅的乘坐舒適性和包裹性相當(dāng)不錯(cuò)，兩側(cè)的“護(hù)翼”還能電動(dòng)調(diào)節(jié)松緊度，在激烈駕駛時(shí)調(diào)整至夾緊的狀態(tài)，整個(gè)身體都能被牢牢地摁在座椅內(nèi)。中控屏尺寸雖然不大，但顯示的內(nèi)容很豐富，內(nèi)置的功能也很多，不僅有高德導(dǎo)航等實(shí)用型APP還能找到連接手機(jī)的蘋果Carplay以及百度Carlife。值得一提的是，CT4連接手機(jī)還有更好的方法，將打開藍(lán)牙并支持NFC連接的手機(jī)放在中控指定區(qū)域，手機(jī)就能和車機(jī)進(jìn)行秒連，非常方便。

　　年輕人買什么車合適——后驅(qū)平臺(tái)、強(qiáng)悍動(dòng)力、高科技配置助你獲得更多駕駛樂趣

　　諸如凱迪拉克這樣比BBA晚國產(chǎn)幾年的豪華品牌都會(huì)將德系三強(qiáng)作為對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，其實(shí)論賬面數(shù)據(jù)，無論是從配置、車身尺寸還是動(dòng)力層面，凱迪拉克這樣的后來者有過之而無不及。

　　先拿CT4的動(dòng)力總成來說吧，全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速器，最大功率為174kW，峰值扭矩350Nm。相比于BBA緊湊型轎車所搭載1.3T、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，在動(dòng)力硬件以及數(shù)據(jù)方面都具有不小的優(yōu)勢(shì)。在與CT4相處的幾天時(shí)間內(nèi)，我倆已經(jīng)很合拍，每一次踩下油門之后CT4就是一位可靠的伙伴能很好地掌握動(dòng)力分寸，8AT綿密的齒比帶來的是平順的換擋過程，急加速后的積極響應(yīng)雖然比不上某些雙離合但已經(jīng)比之前的6AT好太多。如果想挑逗CT4的動(dòng)力極限，你還可以將變速器切入M擋并利用換擋撥片更快速地操控這臺(tái)駕駛利器。

　　營造運(yùn)動(dòng)氛圍，凱迪拉克是認(rèn)真的，他們認(rèn)為豪華的一個(gè)重要維度就是運(yùn)動(dòng)，即便只是一臺(tái)入門車型，只要掛著盾形標(biāo)志就必須從各方位填滿車主對(duì)于運(yùn)動(dòng)的渴望。車主可以通過My Mode自定義他們對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解。也許小伙伴會(huì)問其它品牌也有類似的自定義駕駛模式，但CT4乃至凱迪拉克的其它車型顯然是獨(dú)樹一幟的代表，車主不僅可以調(diào)整變速器的換擋邏輯以及轉(zhuǎn)向力度還可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪以及制動(dòng)腳感。后兩項(xiàng)功能值得細(xì)說一二，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/min時(shí)，聲浪模擬系統(tǒng)就啟動(dòng)了。

　　我認(rèn)為CT4在聲浪模擬的調(diào)校上還要好過它的大哥CT5，特別是在降擋補(bǔ)油轉(zhuǎn)速往往超過4000r/min的時(shí)候，模擬聲浪可以很好地跟隨轉(zhuǎn)速表和發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)奏“演奏”出來，毫無違和感。而CT4在E-Boost電動(dòng)制動(dòng)助力泵的加持下，也可以擁有多種不同回饋的制動(dòng)腳感了，運(yùn)動(dòng)模式下絲毫沒有虛位的行程以及十分線性的制動(dòng)力曲線，可以讓駕駛者輕而易舉地控制車輛在入彎前的制動(dòng)力度，同時(shí)讓你每次踩下剎車都變成一種享受。

　　對(duì)了，是時(shí)候來挑逗CT4的彎道極限了，我并沒有去到山路體驗(yàn)，而是在確保安全的情況下選擇在城市快速路的匝道上用稍快點(diǎn)的速度行駛。我承認(rèn)我愛上了CT4在運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感，CT4在運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)標(biāo)定呈現(xiàn)出了一種與舒適模式截然不同的轉(zhuǎn)向手感，極小的轉(zhuǎn)向虛位讓我想略微調(diào)整車頭指向時(shí)只需要手部微微一動(dòng)，車頭就會(huì)做出與你預(yù)期一樣的方向響應(yīng)，完全不用擔(dān)心指向問題，因?yàn)檐囶^永遠(yuǎn)都是在同步著你的手部動(dòng)作。至于懸架，前麥弗遜后多連桿的設(shè)計(jì)非常主流，值得一提的是下擺臂用上了鋁合金材質(zhì)，傾側(cè)抑制與避震對(duì)車身的支撐性也還可以，良好的操控帶來了更出色的駕駛樂趣，在這樣的連續(xù)彎道上駕駛時(shí)，CT4給我的感覺就是兩個(gè)字——安心。

　　由于是一臺(tái)前置后驅(qū)的車型，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)位置明顯靠后，前后配重比也做到了近乎50:50，在這個(gè)主打空間、前置前驅(qū)的年代，主打運(yùn)動(dòng)的前置后驅(qū)車并不常見，采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局后，前后軸配重得以優(yōu)化從而提升車身在極限工況下的操控性。

　　作為被年輕人喜愛的車型，凱迪拉克CT4的表現(xiàn)可以用“超乎想象”來形容。時(shí)尚而又充滿個(gè)性的顏值、豪華而又不失體驗(yàn)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、同級(jí)別唯一的后驅(qū)平臺(tái)以及更有樂趣的駕駛體驗(yàn)，這些都讓凱迪拉克CT4備受青睞。年輕人買什么車合適，其實(shí)并不難選擇，凱迪拉克CT4正是跟你更合拍的那輛。