人們的需求和審美總是隨著時(shí)代的變遷而改變，汽車(chē)行業(yè)為了迎合日漸年輕的消費(fèi)者，緊湊級(jí)轎車(chē)這兩年開(kāi)始集體向年輕化、個(gè)性化發(fā)力。就連堅(jiān)持圓滑中庸的卡羅拉，換代后都換了張銳利的臉。而同樣以出色外觀(guān)和性能為賣(mài)點(diǎn)的別克威朗，更是進(jìn)一步升級(jí)，那么卡羅拉和別克威朗哪個(gè)好，購(gòu)車(chē)時(shí)該如何選擇，就成了一個(gè)令人糾結(jié)的問(wèn)題。前陣子，小編剛好試駕了這兩款車(chē)，分別選取了價(jià)格約17萬(wàn)的威朗20T豪華型，和近16萬(wàn)的卡羅拉2019款雙擎1.8L E-CVT旗艦版兩個(gè)主銷(xiāo)車(chē)型，以下就從幾個(gè)維度詳細(xì)對(duì)比分析，看完你就知道卡羅拉和別克威朗比較哪個(gè)好了。

　　卡羅拉和別克威朗比較哪個(gè)好?看“臉”最直觀(guān)

　　首先分析外觀(guān)方面，這次威朗可是來(lái)了個(gè)全面升級(jí)，雖然是中期改款，但我們也能看出廠(chǎng)商這次的決心，基本上是直接換了一副全新的面孔，蓋掉車(chē)標(biāo)你甚至可能都看不出這是以前的威朗系列，新款威朗走美式汽車(chē)風(fēng)格，外形線(xiàn)條更加硬朗大氣。

　　新款威朗用上了自家大車(chē)上常見(jiàn)的“高級(jí)臉”，格柵尺寸更大，同時(shí)頭燈的樣式也發(fā)生變化。

　　車(chē)身側(cè)面橫貫前后的彎折腰線(xiàn)，更加凸顯其流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，與君威采用同樣的造型。

　　尾部也應(yīng)用了一些鍍鉻飾件做點(diǎn)綴，同時(shí)新車(chē)增加了造型動(dòng)感的后擴(kuò)散器，后霧燈與雙邊排氣口置于其上，運(yùn)動(dòng)味很濃。整體看上去，改款后的威朗外形看上去更兼顧了美式汽車(chē)的力量感，更顯大氣。

　　再看卡羅拉，其傳統(tǒng)就以中規(guī)中矩為賣(mài)點(diǎn)，沒(méi)有特點(diǎn)的圓滑，反倒成了卡羅拉的招牌，而升級(jí)換代后，不得不說(shuō)變化相當(dāng)大，整個(gè)車(chē)的線(xiàn)條看起來(lái)變得銳利了起來(lái)。不過(guò)細(xì)節(jié)上還是保持了日式風(fēng)格的內(nèi)斂和嚴(yán)肅。就像是自己家的乖寶寶成長(zhǎng)到了叛逆期一樣。

　　兩款車(chē)的尺寸相差不大，威朗在長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)上較卡羅拉稍大一些，二者的軸距則同為2700mm。

　　不過(guò)卡羅拉的座椅本身舒適度還不錯(cuò)，尤其前排，質(zhì)地較軟，包裹性也較好。

　　威朗的后排空間感受要比卡羅拉略微好一些，主要原因在于座椅較斜、較深，坐進(jìn)去有沙發(fā)的感覺(jué)。并且由于坐姿比較“躺”，感覺(jué)視野也更開(kāi)闊一點(diǎn)。

　　威朗的座椅本身也十分寬大、厚實(shí)，表面覆蓋的麂皮防滑材料對(duì)乘坐感受也有一定提升，但它的質(zhì)地偏硬，如果填充物再軟一點(diǎn)就更好了。另外由于威朗的坐姿相對(duì)高一點(diǎn)，它的前排頭部空間要比卡羅拉稍微緊張一些。

　　卡羅拉和別克威朗比較哪個(gè)好，內(nèi)飾風(fēng)格差異化

　　車(chē)內(nèi)，兩款車(chē)同樣呈現(xiàn)出不同的審美取向。威朗增加了一些彰顯運(yùn)動(dòng)與格調(diào)的點(diǎn)綴，例如中控中間及方向盤(pán)上的啞光銀色飾條、帶有暗色調(diào)紋理的扶手箱飾板等部分。

　　整體造型采用美式豪華車(chē)較為喜歡的大傾斜度中控臺(tái)設(shè)計(jì)，利用內(nèi)飾部件將前排乘客包圍起來(lái)。

　　中控屏幕如別克其他車(chē)型一樣直接鑲嵌于中控臺(tái)內(nèi)，配合下方的實(shí)體按鍵來(lái)兼顧設(shè)計(jì)和易用性?？照{(diào)區(qū)域與舊款基本一致，帶有溫度顯示的旋鈕很精致、直觀(guān)。

　　新卡羅拉的內(nèi)飾變化很大，但簡(jiǎn)潔、實(shí)用主義的風(fēng)格沒(méi)變。分層的中控臺(tái)和高度集成化的功能區(qū)域很有層次感，是典型的日式極簡(jiǎn)風(fēng)格。

　　這款新車(chē)推出兩種中控設(shè)計(jì)，其主要區(qū)別在于中控屏幕的不同，個(gè)別配置采用豎向長(zhǎng)方形屏幕。但兩種設(shè)計(jì)均將屏幕單獨(dú)立于中控主體之上，很多車(chē)也喜歡采用這樣的分體式效果。這樣做的好處在于，屏幕尺寸在一定程度上可不受中控造型的制約。

　　卡羅拉和別克威朗比較哪個(gè)好，智能互聯(lián)“大腦”分高下

　　不過(guò)車(chē)機(jī)屏幕這東西，好用才是王道。我們不比大小，只看體驗(yàn)。

　　通用的車(chē)機(jī)在這方面向來(lái)做得很棒，同時(shí)支持CarPlay和CarLife。配合屏幕本身很好的分辨率和反應(yīng)速度，開(kāi)威朗出門(mén)你完全可以做到一路擺脫手機(jī)。

　　如果說(shuō)手機(jī)互聯(lián)是常規(guī)操作，那系統(tǒng)支持OTA升級(jí)就是意外之喜了。加上別克會(huì)每年贈(zèng)送100G的終身免費(fèi)流量，所有的車(chē)機(jī)功能你都不用再擔(dān)心要掏流量錢(qián)。

　　但其實(shí)互聯(lián)方面，威朗最亮眼的地方是在屏幕之外。在手機(jī)上下載OnStarAPP后，車(chē)主就可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控車(chē)輛。比如遠(yuǎn)程啟動(dòng)車(chē)輛和空調(diào)，上車(chē)前先給車(chē)?yán)锎荡碉L(fēng)。車(chē)門(mén)鎖和車(chē)窗也可以遠(yuǎn)程控制，強(qiáng)迫癥們不用再一遍遍去地庫(kù)檢查門(mén)窗。再加上四輪胎壓、機(jī)油壽命和保養(yǎng)信息都能通過(guò)APP查看，是個(gè)很實(shí)用的懶人福音。

　　車(chē)載互聯(lián)一直是日系車(chē)型的短板?？_拉的車(chē)機(jī)相對(duì)老款有很大的進(jìn)步，不論屏幕硬件，還是其中的功能與流暢度都今非昔比。而且還支持CarLife，可惜CarPlay依舊欠奉，提供原廠(chǎng)手機(jī)映射系統(tǒng)作為代替。

　　其他科技配置方面，豪華型是威朗的中配車(chē)型，已經(jīng)配備了前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、定速巡航、自動(dòng)泊車(chē)、上坡輔助等等。而卡羅拉全系不提供前后雷達(dá)，但好在它全系標(biāo)配了自適應(yīng)巡航L2級(jí)別自動(dòng)駕駛。

　　卡羅拉和別克威朗比較哪個(gè)好，操控體驗(yàn)才是王道

　　威朗是源自歐寶Astra，改款后的威朗繼承了優(yōu)良傳統(tǒng)。底盤(pán)給人的感覺(jué)十分厚重扎實(shí)，帶有濃郁的歐洲車(chē)味道。

　　威朗后懸架是瓦特連桿的扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。瓦特連桿屬于一種較高端的橫向穩(wěn)定桿，這種結(jié)構(gòu)可以在左右兩個(gè)后輪見(jiàn)形成杠桿效應(yīng)，平衡兩側(cè)的受力，讓?xiě)壹艿姆磻?yīng)更加精準(zhǔn)、緊湊。體現(xiàn)到駕駛層面，如果遭遇比較激烈的動(dòng)作，威朗能給你比較好的操控信心。

　　再加上緊致偏重的轉(zhuǎn)向手感，尤其在高速和彎道中，這套調(diào)教能給威朗的駕駛者不錯(cuò)的體驗(yàn)。質(zhì)感足、底盤(pán)有厚重感，再加上普遍“佛系”的對(duì)手們襯托，威朗的操控感受在同級(jí)中足夠位列一流。

　　卡羅拉就是“佛系”的典型代表。首先需要承認(rèn)，換代后的新卡羅拉操控感受已經(jīng)比過(guò)去要好上太多了，它開(kāi)起來(lái)已經(jīng)不再是那股子輕飄飄的塑料感。四輪全獨(dú)立懸掛給新卡羅拉加了不少分，底盤(pán)響應(yīng)及轉(zhuǎn)向手感比上代也有進(jìn)步。

　　動(dòng)力方面，本次改款的威朗換裝了1.3T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱。賬面數(shù)據(jù)165馬力、240牛·米。對(duì)于一顆1.3L排量的引擎來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)激進(jìn)了。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)，這款新車(chē)地板油時(shí)的爆發(fā)力較舊款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯提升。加之沒(méi)有了之前搭配雙離合變速箱時(shí)前段的頓挫感，改款后的威朗動(dòng)力輸出更順暢。不過(guò)它依然并不屬于十分暴躁的類(lèi)型。整體來(lái)說(shuō)，新款威朗處于動(dòng)力水平較好、但主要偏重平順、暢快的風(fēng)格。CVT工作十分平順，正常駕駛時(shí)，它通常將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速壓得很低，只有深踩時(shí)，才會(huì)迅速拉高轉(zhuǎn)速釋放扭力。

　　當(dāng)開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，CVT會(huì)以模擬檔位的方式來(lái)?yè)Q擋，以換取更多樂(lè)趣。

　　這顆1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量渦輪的特性比較明顯。尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，威朗的油門(mén)響應(yīng)會(huì)有些延遲，轉(zhuǎn)速拉高至2500-3000rpm上下，渦輪機(jī)充沛的扭矩才會(huì)大規(guī)模涌現(xiàn)出來(lái)。在后段表現(xiàn)上，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力還算比較渾厚，跑高速時(shí)，整輛車(chē)的出力和響應(yīng)都令人滿(mǎn)意，有種歐洲車(chē)的作派。

　　而卡羅拉在城市道路里駕駛時(shí)，會(huì)覺(jué)得這款車(chē)響應(yīng)靈敏、輕快平順;不過(guò)在動(dòng)力的后段，它的這套混動(dòng)系統(tǒng)則開(kāi)始顯現(xiàn)疲態(tài)，高速行駛或激烈駕駛，并不是卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)。

　　最后簡(jiǎn)單說(shuō)下兩臺(tái)車(chē)駕駛時(shí)的NVH感受。威朗的優(yōu)勢(shì)是能比較徹底地隔絕行駛中的路噪、風(fēng)噪和環(huán)境噪音。對(duì)底盤(pán)震動(dòng)的抑制會(huì)差一些。卡羅拉由于是混動(dòng)車(chē)型，沒(méi)有了動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)出的聲響，但車(chē)廂整體對(duì)路噪和環(huán)境噪音的隔絕很一般，底盤(pán)的隔音也比威朗要略弱一些。主觀(guān)感受是，中低速下兩臺(tái)車(chē)勉強(qiáng)能平手，但高速上威朗要比卡羅拉更安靜。

　　經(jīng)過(guò)外形，內(nèi)飾，智能互聯(lián)以及操控體驗(yàn)四場(chǎng)較量結(jié)束后，卡羅拉和別克威朗比較哪個(gè)好，想必你已經(jīng)做到心中有數(shù)了，有時(shí)候車(chē)與主人的相遇也是一種緣分，要看自己的購(gòu)車(chē)需求，也要看有沒(méi)有眼緣。在12-16萬(wàn)元這樣的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，威朗真的是動(dòng)力優(yōu)秀 ，操控上乘又性?xún)r(jià)比很高的選擇了，值得入手。