差不多在19年前的這個時節(jié)，還叫上海大眾的上汽大眾正式下線了國內(nèi)的第一輛Passat B5車型，其音譯“帕薩特”三個字成為了中國公商務(wù)轎車的代名詞。在隨后的時間里面，帕薩特經(jīng)歷了多番變革，從早期的帕薩特B5，到確立中高級三強地位的領(lǐng)馭，再到上汽大眾依據(jù)中國市場需求主導(dǎo)研發(fā)的NMS，帕薩特終于在2012年的時候成為首款年銷量超過20萬輛的B級車。就此之后，標志著德系中高級車成為主導(dǎo)中國中高級車市場的主角，帕薩特和同門的邁騰也成為20萬級中高級轎車市場唯二產(chǎn)品。

　　對于一款絕對意義上的“成功車型”來說，換代總是會讓人心生“膽怯”——一方面容易陷入之前的成功而舉步不前，另一方面領(lǐng)先者總是被各方關(guān)注，難以創(chuàng)造出“哇”的驚喜感。但這一次上汽大眾卻讓全新一代帕薩特一亮相，就給人煥然一新的觀感，不僅僅是設(shè)計款式上的更新，而是真正從B級車到C級車這種級別層次的跨越。

　　進一步接觸和上手試駕全新一代帕薩特330TSI尊貴版，我們能夠理解到，全新一代帕薩特是真正在引領(lǐng)B級車的標準躍升，逐步替代皇冠這樣的C級車產(chǎn)品線，從而擺脫了現(xiàn)有B級車市場的單純價格競爭。

　　造型從“定義B級車”到“駕馭B級車”

　　上一代帕薩特的廣告語我還記憶猶新：“創(chuàng)造新經(jīng)典，定義新格局”。從格局變化的角度來說，上一代帕薩特的確做到了后半句，讓德系和日系的主導(dǎo)權(quán)完全交換。到了新一代車型上，上汽大眾打出的廣告語是“駕馭新格局”，強調(diào)的是全新帕薩特在產(chǎn)品層面的引領(lǐng)性。

　　全新帕薩特首先引領(lǐng)的是一種全新的行政級旗艦轎車的風格走向，為中國消費者尋找到了一種穩(wěn)重和動感并行的造型手法。

　　全新帕薩特并也沒有走向當前日系B級車那種單一的運動感、激進年輕感，而是很大程度上保留了中國消費者所青睞的穩(wěn)重感和大氣感。最典型的設(shè)計是全新一代帕薩特擁有厚厚的引擎艙和寬闊的前臉設(shè)計，很像是奔馳E級、S級轎車的處理手法，那種高昂的姿態(tài)在流行低矮前臉設(shè)計的當前顯然不多見了。同時，整個車身側(cè)面也是如此，車窗和車門的高度比是典型的行政轎車比例，無論是給外人還是乘坐者，都很有安全感。

　　可與此同時，相比于單純凸顯包豪斯線條風格的邁騰B8L，全新帕薩特的車身線條多了一些中國人更容易接納的流動韻律感——從車身肩線開始，到車身雙腰線、側(cè)裙線都有了一種流動感，尤其是車頂C柱的飄逸感是大眾B級車很少見的。當然，這種設(shè)計比例也源于全新帕薩特采用了MQB平臺，2871mm的軸距可以延展出4933mm的車長，保證了視覺比例的恰當。

　　全新帕薩特另一個特點是在細節(jié)上尤為花心思。很多人說大眾的高級車款一定要有字母，比如PHAETON，又比如PHIDEON，這次帕薩特也打上了PASSAT的字符。不得不說，這種心思雖然有討巧之嫌，但實際效果卻很容易提升整車的高級感，加上全新設(shè)計的“箭尾式”尾燈組，很好的裝點了車尾。車頭也是類似，全新的點陣式橫向立體格柵，將原本大眾家族過于簡單的格柵變得更有藝術(shù)氣息。AFS大燈智能隨動轉(zhuǎn)向則給全LED大燈組帶來了一些靈動感，車輛也不再是古板的靜態(tài)。

　　坐享其成

　　坐進全新帕薩特車內(nèi)，你會第一時間感受到這款新車和同門兄弟的不同之處：更柔軟的座椅帶來了更舒服的乘坐感受，讓大空間的優(yōu)勢完全得到放大。

　　名為Vienna的真皮座椅真的是跨越這個級別車型的存在。首先在體感上非常的柔軟貼合，如同大量的海綿包裹著你、分擔著每一分重量，會讓你不由自主的把整個身軀陷進座椅里面。其次，則是漸變菱格的花紋和打孔設(shè)計，讓這套座椅看上去就價值不菲，細膩的觸感更明確了這一認知。

　　無論是前排X-Woks 4向可調(diào)頭枕還有是后排所搭載的包裹式航空頭枕，毫無疑問這種在奔馳S級上興起、BBA行政豪華轎車紛紛效仿的新設(shè)計，能夠充分滿足后排乘客對豪華車的感知。后排乘客也當然能夠找到老板鍵、遮陽簾這樣的設(shè)備來調(diào)整自己的空間。

　　空間，是全新帕薩特再次引領(lǐng)B級車市場的一點。2871mm的軸距相比上代車型增加了68mm，也是整個B級車最具優(yōu)勢的軸距尺寸，全面逼近君越、皇冠這樣的C級轎車。增加的軸距幾乎都體現(xiàn)在后排上，實際測量顯示，174cm的乘坐者坐在后排，膝部空間差不多有234mm之多，而一般的B級車往往還停留在1字頭。

　　寬裕的后排空間帶來的是座椅布置的優(yōu)勢。全新帕薩特后排座椅達到了483mm的長度，對大腿的支撐也沒有偷減;同時后排座椅高度達到340mm以上，比追求低重心設(shè)計的日系B級車多出10mm，這樣乘客的坐姿更為舒展，也避免了過高的中央通道對第五位乘客的影響。

　　換句話說，全新帕薩特在保持了大眾B級車在尺寸空間上的優(yōu)勢以外，進一步提升了乘坐舒適性，這是一個很明顯為中國消費者做出的改善提升，勢必將提升帕薩特的越級感知。

　　視野所及的未來

　　一般我們提到豪華，往往聯(lián)想到的是那種包裹式的古典奢華，缺乏對現(xiàn)代感的體現(xiàn)。當我們從全新帕薩特的Vienna真皮座椅中回過神來，我們會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)極力營造具有現(xiàn)代感的豪華風格——各式液晶屏幕和木紋飾條相得益彰，可自定義的多彩氛圍燈則襯顯出其豪華氛圍。

　　環(huán)視整個座艙，啞光的雅致緞木紋飾條在車門和前IP臺上做了很克制的修飾，將奢華感打造得若隱若現(xiàn)。黑色的鋼琴漆飾板并非傳統(tǒng)的古板樣式，而是通過激光鐳射工藝雕琢出一些斑點，看上去更有工藝性。甚至包括Nappa真皮方向盤內(nèi)圈也有一層木紋裝飾條。

　　鑲嵌在這些高級材質(zhì)和飾板中間的，則主要是兩塊大屏幕：大眾最新的10.2寸全數(shù)字液晶儀表盤和9.2寸MIB多媒體觸控屏。作為大眾這一代信息系統(tǒng)的代表配置，這兩塊屏幕無論是顯示效果還是界面信息的豐富性，又或者是交互效果，都是處于同級領(lǐng)先水平的。此外，支持無線充電、CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)等功能也能適應(yīng)年輕一代消費者，從數(shù)字體驗上這完全是一款面向85后市場群體的先進座駕了。

　　另一方面，這個版本的帕薩特毫無意外的搭載了全套的主動安全系統(tǒng)，以及包括交通擁堵輔助系統(tǒng)在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)。顯然，這樣的高技術(shù)含量的輔助駕駛系統(tǒng)讓全新帕薩特不再是傳統(tǒng)印象的老派作風，而更是真正能夠契合新一代的精英群體需求的中高端產(chǎn)品。

　　駕馭之變

　　在我們的印象中，傳統(tǒng)行政級高端車應(yīng)該開起來顯得沉穩(wěn)有余、輕快不足，一定是一副不疾不徐的狀態(tài)。然而，盡管全新帕薩特給人的觀感依舊保持行政轎車的穩(wěn)重姿態(tài)，可是真正駕駛起來卻和想象并不一樣。

　　尾標上的330TSI預(yù)示著這輛帕薩特搭載的是EA888 2.0T低功率發(fā)動機，上汽大眾將EA888低功率發(fā)動機稱之為“2.0T卓效版”，最大功率為137kW、最大扭矩保持在320N•m，后者其實和高功率版本僅差不到10%。好消息是，330TSI車型匹配的變速箱依然就是代號為DQ381的最新型號7速濕式雙離合變速器，支持大扭矩的同時保證了可靠性。

　　我們也對全新帕薩特330TSI的動力總成進行了百公里加速的測試，在濕滑路面狀態(tài)下，這個動力配置在D擋模式、非彈射起步的前提下實際加速可以做到9.12s。如果換到S擋，同樣是非彈射起步前提，百公里加速可以提升到8.51s，隨著而來的是每次升擋前都會用盡轉(zhuǎn)速，直到6000轉(zhuǎn)紅線區(qū)才換擋，升擋沖擊也更為強烈一些。我們再次提醒，這次測試是在小雨時濕滑路面進行的，如果是干燥路面想必會有更好的表現(xiàn)。

　　事實上，由于EA888低功率發(fā)動機的最大扭矩和高功率版本相差不大，因此330TSI在中低速下的動力表現(xiàn)并不弱，比如全油門實現(xiàn)40公里/時-80公里/時的提速，其加速時間僅為3.69s，意味著日常城市路況下加速性能完全夠用。這也使得你真正上手這一代帕薩特后會發(fā)現(xiàn)，駕駛感受非常輕快，對一款5米車長的行政轎車來說是意想之外的輕松。

　　輕松駕駛的另一個原因是全新帕薩特整體的調(diào)校都偏向于舒適輕快，無論是油門踏板的感覺，還是底盤回饋的質(zhì)感，又或者轉(zhuǎn)向的風格，都是那種讓人開著很舒心的狀態(tài)。比如轉(zhuǎn)向手感在D擋模式下會有一些虛位，但是中心感又保持的很高，遇到顛簸路況時不會隨時需要修正方向;當速度起來以后虛位會減少，隨速轉(zhuǎn)向也變強，使得轉(zhuǎn)向精準性得以提高，變道動作干凈利落。

　　得益于成熟的MQB架構(gòu)，全新帕薩特的底盤也是很標準的大眾風格，在初段時會比較硬朗，會將路面上的狀態(tài)經(jīng)過整理后傳遞給駕駛者?？梢坏┛炱饋響覓鞂β访娴倪^濾依然十分到位，破損路面或者密集減速帶那種讓人討厭的路況也不會干擾到駕駛者，這當然也是一款兼具商務(wù)用途和居家需求的B級車應(yīng)該做到的。假如你做一些過激的動作，會發(fā)現(xiàn)帕薩特的極限并不低，只是ESP的介入會很快把車速降下來。

　　簡單形容一下，一些強調(diào)運動化的產(chǎn)品會把轉(zhuǎn)向或者底盤懸掛調(diào)得更緊繃，這樣駕駛者需要把更多的注意力放到駕駛本身，而全新帕薩特給人的感覺是你的駕駛狀態(tài)可以很輕柔，絲毫不費精神就可以把車保持在行駛狀態(tài)。當然，全新帕薩特搭載的那一整套輔助駕駛功能也能讓工作了一天的你可以偶爾分神，真正享受到帕薩特帶來的舒心、靜謐空間。

　　駕仕總結(jié)：

　　帕薩特作為國內(nèi)中高級車市場的“元老”，在全新一代產(chǎn)品上體現(xiàn)出來的的確是一種開創(chuàng)精神。上汽大眾并不是單純把MQB平臺上的B級車進行拉長導(dǎo)入，也沒有向日系車企那樣在成本思維下導(dǎo)入全球車型，而是選擇在全球架構(gòu)上打造出更高端、甚至說越級的產(chǎn)品——不僅是說這次的全新帕薩特，也包括途觀L、輝昂這類產(chǎn)品——這確實是上汽大眾的能力。

　　體驗之后，我們完全可以說，全新帕薩特是這一輪中高級車換代潮中最具競爭力的產(chǎn)品，甚至沒有必要打上“之一”。 究其原因，全新一代帕薩特是用C級車的資源和力度來構(gòu)造的一款B級車產(chǎn)品，這種“跳脫”出傳統(tǒng)競爭模式的產(chǎn)品注定會拿下市場的大份額。當然，為了真正能夠享受到全新帕薩特帶來的越級享受，我們推薦這次試駕的330TSI尊貴版，其C級水準的豪華感營造和配置水平在一眾B級車中也是足夠出彩。

　　文|趙小查 顏駿凌

　　圖|網(wǎng)絡(luò)、駕仕派