2019年，汽車市場已進(jìn)入深度調(diào)整期。等待全球車企業(yè)們的，不僅是冰與火的淬煉，更是關(guān)乎生死存亡的極限挑戰(zhàn)。

　　優(yōu)勝劣汰的生死競賽已經(jīng)開始。即使全球新造車勢力的龍頭企業(yè)——特斯拉也沒有幸免，不僅負(fù)面纏身，不僅被爆出一季度虧損超預(yù)期，二季度預(yù)計(jì)將繼續(xù)虧損，就連最近加速中國國產(chǎn)步伐也被認(rèn)為是急于變現(xiàn)的手段。淘汰賽的另一面則是創(chuàng)新或者轉(zhuǎn)型升級的重大機(jī)遇，新造車企業(yè)在崛起，傳統(tǒng)車企也在尋求新的機(jī)遇，例如一汽夏利就與博郡汽車達(dá)成了合作，發(fā)布公告稱雙方擬成立合資公司，生產(chǎn)新能源汽車。博郡汽車一舉獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、高效可靠的生產(chǎn)基地;一汽夏利借助博郡汽車的技術(shù)和產(chǎn)品快速殺入新能源汽車市場。

　　公開信息顯示，博郡汽車已擁有底盤平臺(tái)、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)。其中，在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車都無法繞開的底盤平臺(tái)等，正是博郡汽車技術(shù)能力之一。博郡汽車的前身，是美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司。在過去10年間，曾為全球數(shù)百輛車提供底盤設(shè)計(jì)和整車性能開發(fā)服務(wù)，產(chǎn)品覆蓋燃油車、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車等多個(gè)領(lǐng)域。

　　在有著電動(dòng)汽車心臟之稱的三電領(lǐng)域，博郡汽車全面布局了從電芯到模組、電池包的完整產(chǎn)業(yè)鏈。2017年，博郡汽車在江蘇淮安投資了駿盛電池，進(jìn)行電池生產(chǎn)基地布局。這種做法，在新造車勢力中較為罕見，對資金實(shí)力、體系管理能力要求極高。技術(shù)基因、平臺(tái)基礎(chǔ)，再加上牽手一汽夏利，博郡汽車成為了新造車企業(yè)中首批實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)之一。

　　近期博郡汽，與一汽夏利成立合資公司，將意味著博郡汽車實(shí)現(xiàn)了從前端研發(fā)、造型設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓博郡成為中國首批實(shí)現(xiàn)完整產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的造車企業(yè)。

　　據(jù)悉，博郡汽車的前身為美國先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司(AVT)和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，曾在過去十年間為全球數(shù)百輛車型包括燃油車、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型提供底盤設(shè)計(jì)和整車性能開發(fā)服務(wù)，并以此形成了博郡汽車在新能源產(chǎn)品正向開發(fā)方面長達(dá)10年的研發(fā)實(shí)力。目前，博郡汽車分別在底特律、南京、上海和北京擁有四個(gè)研發(fā)中心。合資公司建立后，天津博郡將同時(shí)擁有天津、南京兩大生產(chǎn)基地，并在上海臨港、江蘇淮安擁有兩塊規(guī)劃用地。

　　智能電動(dòng)汽車這個(gè)長賽道上，正在展開一場馬拉松，新造車勢力、傳統(tǒng)車企均置身其中。誰能成功，不僅取決于耐力、財(cái)力、核心技術(shù)、原生平臺(tái)等持續(xù)發(fā)展的能力，也許還要有一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣，但絕不是僥幸就可以成功。未來的電動(dòng)車市場，博郡汽車有望成為市場的破冰者。