原標題：世界上最便宜汽車――塔塔Nano將于2019年停產(chǎn)

　　據(jù)外媒報道，塔塔Nano這款號稱世界上最便宜(實際也是)的汽車在印度幾乎“掛”了。而其制造商塔塔也正式宣布，這款車將于2019年停產(chǎn)。

　　在今年6月，塔塔僅生產(chǎn)了1輛Nano汽車，出口量為零。去年同月，Nano的產(chǎn)量則為275輛，全球出口量僅有25輛。兩年同月的產(chǎn)量對比數(shù)據(jù)雖然很難說明問題，但是卻間接證明Nano車型正在遭遇“滑鐵盧”。另外，該公司承認，目前這輛售價約為3500美元的車型應(yīng)該熬不過2019年了。

　　全球最便宜的汽車因低價值衰敗

　　然而，此次Nano之死給印度汽車制造商們一個教訓(xùn)：煞費苦心地壓縮成本以創(chuàng)造最低價車型的噱頭并不奏效。因為盡管消費者喜歡便宜的東西，但他們同樣也不希望自己的錢換來的是一款有起火隱患的次車。

　　Nano慘淡的銷量與印度汽車市場的其它汽車品牌的興起形成了鮮明對比?，F(xiàn)在從印度的摩托車到汽車和卡車的銷量都在快速地增長。6月，乘用車增長了38%，商用車上漲了42%。而占市場主導(dǎo)地位的兩輪車也上漲了22%。

　　從今年的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從居《扔邢薰?Maruti Suzuki India Ltd.)也增長了40%以上。

　　即使是一個新定義的四輪車(quadricycle)――一輛重量不足475公斤(1047磅)的車，銷量也都呈現(xiàn)出了一個上升的跡象。

　　缺乏價值和創(chuàng)新是根本原因

　　在印度汽車市場，電動汽車還未興起。同時，在這里自動駕駛技術(shù)和未來出行這些熱門的話題也很少被提及。

　　即使印度汽車制造商們一直在嘗試著去創(chuàng)新，但這里有一個廣泛的共識，那就是大多數(shù)制造商似乎誤解了中產(chǎn)階級的價值導(dǎo)向精神。他們認為，這些驕傲的中產(chǎn)階級自命不凡，鄙視快餐式的產(chǎn)品定位。

　　此外，盡管塔塔Nano在汽車制造方面極盡節(jié)約，但是其安全性卻沒有得到保障，制造過程也滯后于原定計劃，汽車碰撞測試成績不佳，甚至還有自燃的隱患。

　　比如，艾歇爾汽車有限公司(Eicher Motors Ltd.'s)的多用途皮卡擁有一個雙倍的發(fā)電機，以達到加倍的動力最終也未獲得成功。兩家公司已經(jīng)“浪費”了數(shù)百萬美元的投資成本。

　　雖然塔塔的一個發(fā)言人表示，塔塔Nano還是有希望的，它只是需要新的投資而已。然而，有數(shù)據(jù)證明，不顧一切地追求低價終究是一條錯誤的道路。一個更為現(xiàn)實的觀點是，印度汽車市場的汽車數(shù)量多、車型少，而消費者更看重的是汽車的價值，如何用等量的錢來購買更多功能的車才是最重要的。

　　印度是全球最有盈利前景的汽車市場

　　印度汽車市場的汽車數(shù)量雖然很多，但是這并不會引發(fā)價格戰(zhàn)，至少短期內(nèi)不會。野村控股(Nomura Holdings Inc)的分析師曾表示，印度汽車市場是全球最有盈利前景的市場。

　　以現(xiàn)代汽車公司為例，它是繼瑪魯?shù)兮從局蟮牡诙笫袌龇蓊~的汽車品牌。隨著成本和投入的增加，現(xiàn)代進而提高了相關(guān)車型的價格。經(jīng)過十多年的發(fā)展，現(xiàn)代已經(jīng)將自己打造成印度的高端品牌。

　　瑪魯?shù)兮從疽舱诓扇∠嗤牟呗?。該公司近年來開始推出一些高利潤的車型，如Baleno、 DZire 和 Brezza;這些車型已經(jīng)取代基礎(chǔ)款的Alto和Wagon-R，成為公司汽車銷量的主要貢獻力量。

　　此外，瑪魯?shù)兮從竟具€宣布要在其古吉拉特邦工廠再生產(chǎn)75萬輛汽車。在印度，它已經(jīng)占據(jù)了將近50%的汽車市場份額。

　　在印度汽車市場，產(chǎn)量才是汽車制造商存活的保障。至少目前，瑪魯?shù)兮從緩闹蝎@益。雖然在2011至2014年間，因大眾集團和其他國家汽車制造商開始進入印度市場，使其份額降至40至45%。如果那時瑪魯?shù)兮從緹o法跟上供應(yīng)的壓力，這可能會重復(fù)影響利潤率。

　　汽車市場需求呈強勁增長的態(tài)勢，但等待的時間也在上升。在這樣的市場中，只要是持續(xù)這樣的狀態(tài)，數(shù)量就是一個很好的防御手段。

　　印度車市將面臨著汽車電動化戰(zhàn)略的革新

　　對于塔塔來說，想把Nano重新打造成電動汽車是不太可能的，而這種想法也是錯誤的。電動汽車的研發(fā)意味著高額的成本，這對于一個靠低價贏得市場的品牌尤其不可行。

　　與此同時，印度政府關(guān)于電動化戰(zhàn)略計劃的態(tài)度一直是猶豫不決的。因此，塔塔Nano的電動化戰(zhàn)略也無法過多依靠政府的幫助。

　　Goldman Sachs Group Inc.的分析師指出：“最初高的價格差距，將意味著我們確實需要激勵措施來啟動EV以替代。”這也許就是瑪魯?shù)贈]有大規(guī)模進入這個市場的原因。

　　對于未來的汽車市場，印度似乎還沒有做好準備。但這也是一個契機，只有能夠采取正確策略的汽車制造商才能搶占先機。