今年7月，上海、廣州、天津等地即將實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)被稱為“全球最嚴(yán)格”的排放標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響？“國(guó)五”車購(gòu)買正當(dāng)時(shí)嗎？

　　多地將提前進(jìn)入“國(guó)六”時(shí)代

　　“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)全稱為“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，分為ab兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！皣?guó)六”a標(biāo)準(zhǔn)略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平，“國(guó)六”b標(biāo)準(zhǔn)限值相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年平均限值。

　　其中，與“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)限值相比，“國(guó)六”b標(biāo)準(zhǔn)的一氧化碳和氮氧化物限值大幅下降了50%和42%。

　　根據(jù)安排，“國(guó)六”a標(biāo)準(zhǔn)要求在2020年7月1日開始實(shí)施，“國(guó)六”b要求于2023年7月1日起正式實(shí)施。

　　不過(guò)，記者梳理發(fā)現(xiàn)，已有18個(gè)省市將“國(guó)六”提前至今年實(shí)施。其中，以河南為代表的部分地區(qū)將實(shí)施“國(guó)六”a標(biāo)準(zhǔn)，而以天津?yàn)榇淼牟糠值貐^(qū)則將直接實(shí)施更嚴(yán)格的“國(guó)六”b標(biāo)準(zhǔn)。

　　以廣州為例，此前廣州曾希望2019年1月1日實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，隨后這一日期被順延至3月1日。目前，這一日期已與廣東全省一致，定在了7月1日。

　　　車企汽車存庫(kù)承壓

　　事實(shí)上，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施起來(lái)還面臨挑戰(zhàn)。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生“持幣觀望”的心態(tài)，延遲購(gòu)買乘用車，短期對(duì)車市銷量產(chǎn)生一定影響，增加經(jīng)銷商庫(kù)存清理壓力。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為61%，環(huán)比上升5.7%，同比上升6.47%。截至2019年4月，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月位于警戒線之上。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，部分地區(qū)消費(fèi)者觀望“國(guó)六”車型切換政策，持幣待購(gòu)，是市場(chǎng)需求下降的原因之一。

　　根據(jù)重慶汽車商業(yè)協(xié)會(huì)公開的《關(guān)于我市國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況的調(diào)研報(bào)告》，目前重慶經(jīng)銷商庫(kù)存高企，甚至有些經(jīng)銷商的庫(kù)存指數(shù)已經(jīng)超過(guò)警戒線300%。該協(xié)會(huì)建議給“國(guó)五”留有更長(zhǎng)的上牌期。

　　另外，車企也需要時(shí)間進(jìn)行技術(shù)更新。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年5月16日，共有84家企業(yè)1856個(gè)車型3186117輛車進(jìn)行了輕型車“國(guó)六”環(huán)保信息公開。

　　盡管與發(fā)布數(shù)據(jù)的前一周相比增加了37個(gè)車型、255532輛車，但與國(guó)內(nèi)車市年產(chǎn)銷2800萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模相比，符合“國(guó)六”排放要求的產(chǎn)品比例還不足20%。

　　“從目前情況看，7月1日的執(zhí)行時(shí)間不太可能再次延后?！贝迻|樹表示，雖然部分車企已經(jīng)提前做好相關(guān)準(zhǔn)備，但一些省市今年年初才公布7月1日?qǐng)?zhí)行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，新老產(chǎn)品的切換時(shí)間相對(duì)較短，這令很多車企壓力頗大。

　　崔東樹認(rèn)為，從數(shù)據(jù)來(lái)看，合資品牌與進(jìn)口品牌的情況要好于自主品牌，由于自主品牌車型復(fù)雜，主流自主品牌車型普遍在數(shù)百款以上，數(shù)量規(guī)模相對(duì)較大，所以其達(dá)標(biāo)車型在車型總量中的占比實(shí)際并不高。

　　“由于與‘國(guó)六’標(biāo)準(zhǔn)類似的歐標(biāo)、美標(biāo)實(shí)施在前，一旦國(guó)內(nèi)開始執(zhí)行‘國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)口品牌與合資品牌只需將符合排放要求的技術(shù)或產(chǎn)品導(dǎo)入即可?！倍灾髌放圃诩夹g(shù)方面還存在一定差距。

　　在崔東樹看來(lái)，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)自主品牌帶來(lái)的沖擊非常大，一旦實(shí)施，很可能會(huì)造成一些自主品牌的4S店無(wú)車可賣。

　　　“國(guó)五”車購(gòu)買正當(dāng)時(shí)？

　　但從消費(fèi)者的角度看，有分析認(rèn)為，由于“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行在即，“國(guó)五”車型將會(huì)迎來(lái)較大優(yōu)惠，消費(fèi)者現(xiàn)在購(gòu)入“國(guó)五”汽車正是時(shí)候。

　　據(jù)媒體報(bào)道，上汽大眾、上汽通用等品牌在通過(guò)向內(nèi)部員工提供優(yōu)惠來(lái)消化“國(guó)五”汽車的庫(kù)存。

　　為清理庫(kù)存 ，甚至有經(jīng)銷商喊出了“買一送一”的口號(hào)。5月17日，一張由上海冠隆汽車銷售服務(wù)有限公司發(fā)出的“號(hào)外！520超級(jí)品牌日，買一臺(tái)送一臺(tái)，送完為止”的促銷海報(bào)在網(wǎng)上流傳。

　　該店銷售向《文匯報(bào)》表示，“買一臺(tái)標(biāo)致5008或者4008，就送一輛308或2008，贈(zèng)車的售后服務(wù)和正常購(gòu)買的車沒有區(qū)別。”

　　在大促的背后，是難以消化的庫(kù)存壓力。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)2018年11月“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，東風(fēng)標(biāo)致庫(kù)存深度指數(shù)達(dá)到了3.8，高居榜首。2019年一季度，東風(fēng)標(biāo)致母公司神龍汽車?yán)塾?jì)銷售為3.47萬(wàn)輛，同比下滑57.7%。

　　但“買一送一”的4S店畢竟是少數(shù)，大部分4S店還處于觀望狀態(tài)?！澳壳暗昀镎谶M(jìn)行‘國(guó)五’和‘國(guó)六’車型的切換，從廠家新進(jìn)購(gòu)的車型都符合‘國(guó)六’排放?！焙幽习碴?yáng)某別克汽車4S店的一位銷售員告訴記者。

　　目前距離7月1日還有一個(gè)多月時(shí)間，且各省市均給出了2-3個(gè)月的過(guò)渡時(shí)間。上述銷售員告訴記者，現(xiàn)在除了購(gòu)買“國(guó)五”車型可以享受較高優(yōu)惠外，“國(guó)五”車辦理上牌等手續(xù)沒有限制。

　　不過(guò)需要注意的是，從2018年開始，國(guó)內(nèi)車市開始進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，為提振銷量，此前4S店已進(jìn)行了多輪價(jià)格下調(diào)。雖然經(jīng)銷商希望能盡快清理“國(guó)五”汽車，但利潤(rùn)空間有限，所以具體優(yōu)惠幅度，消費(fèi)者需要自行咨詢。(張旭)