4月17日，2019上海車展期間，華為輪值董事長徐直軍露面“2019國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇”，詳細闡述了華為汽車業(yè)務(wù)的布局，也鄭重回應(yīng)了業(yè)界關(guān)于華為造車的傳聞——“華為不造車”。

　　進軍汽車業(yè)務(wù)、首次亮相上海車展的華為獲得了極大的關(guān)注，不論華為展臺還是徐直軍的演講現(xiàn)場，都被圍得水泄不通。而徐直軍也為廣大關(guān)注華為的業(yè)內(nèi)人士拋出不少干貨。尤其會后的媒體溝通會環(huán)節(jié)，徐直軍向包括環(huán)球網(wǎng)科技在內(nèi)的全球媒體闡述了華為汽車業(yè)務(wù)的邊界。

　　“我來只傳遞兩句話”

　　徐直軍在論壇演講環(huán)節(jié)全面介紹了華為汽車業(yè)務(wù)，明確了業(yè)務(wù)邊界和具體解決方案。用徐直軍回應(yīng)媒體的一句話非常恰當(dāng)：“我這次來傳遞兩句話就夠了：一句是華為不造車，一句是幫助車廠造車。”

　　實際上，華為方面已經(jīng)多次表態(tài)“華為不造車”，但徐直軍坦言，盡管多次發(fā)表聲明，大家還是不相信。但對ICT產(chǎn)業(yè)來說，明確這一邊界很重要。他說到：“這對整個產(chǎn)業(yè)是非常重要的一句話，因為所有車企擔(dān)心我們一造車又像手機一樣，把別人搞沒了。(其實)不是這樣的。”

　　在邊界之內(nèi)，徐直軍介紹了華為汽車業(yè)務(wù)提供的5個方面的解決方案：

　　云服務(wù)：基于華為云的自動駕駛云服務(wù)Octopus(包含訓(xùn)練、仿真和測試);

　　智能網(wǎng)聯(lián)：4G/5G車載移動通信模塊T-BOX，提供車載網(wǎng)絡(luò)

　　智能駕駛：車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案MDC(移動數(shù)據(jù)中心)

　　智能聯(lián)：人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案HiCar

　　總結(jié)來說，華為將基于ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。

　　徐直軍向媒體補充道，除了將自己定位為“增量部件供應(yīng)商”，華為還把車企定位為客戶，以客戶為導(dǎo)向，聚焦ICT技術(shù)，提供產(chǎn)品或解決方案。

　　在ICT與汽車融合中看機會

　　華為手機跨界到智能家居領(lǐng)域的動作已經(jīng)格外引人注目，聚焦ICT的華為又跨界到汽車業(yè)務(wù)，可謂重磅新聞。在澄清不做汽車之外，徐直軍也提出了自己看待華為進入企業(yè)業(yè)務(wù)的觀點。

　　他認(rèn)為，ICT產(chǎn)業(yè)正在與汽車產(chǎn)業(yè)融合，而這是華為需要抓住的機會。如果不加入這種融合，10年后可能就會落后。他舉例說，有曾經(jīng)知名的廠商提出過很多先進的概念，可以做到洞察未來，但當(dāng)移動互聯(lián)網(wǎng)來臨，才發(fā)現(xiàn)沒有入局芯片、沒有做出硬件、也沒有跟上軟件。因此，提前布局、看到機會并抓住機會非常重要。如果華為不做汽車業(yè)務(wù)，或許10年后你們會說華為犯了同樣的錯誤。能不能做到不知道，但不能不做。

　　徐直軍說道：“華為在兩個產(chǎn)業(yè)融合的過程中應(yīng)該去看自己的機會，也要去盡自己的能力抓住這個機會。十年以后說不定像智能手機產(chǎn)業(yè)一樣，華為公司又很牛，又抓住(機會)了。”

　　“我相信我們30年的積累，恰好(ICT技術(shù))又是整機廠最需要的，把4G/5G通信模塊做好了，再加上人工智能的投入，我們(提供)最好的算力，把汽車大腦打造好。”

　　華為汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)

　　盡管華為汽車業(yè)務(wù)進入人們的視線不久，但華為的通信技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域由來已久。

　　徐直軍表示，多年以前華為就為車企提供4G通信模塊，如今世界上大量的車都有安裝，將這些車連入網(wǎng)落是過去移動通信的場景。如今的網(wǎng)聯(lián)汽車會催生網(wǎng)聯(lián)4G/5G模塊的需求，華為肯定要做。

　　當(dāng)被問及華為汽車業(yè)務(wù)是否也有華為在智能手機領(lǐng)域沖擊世界第一的說法和做法，徐直軍表示“那是余總(余承東)的風(fēng)格，他能做得到。我們更多需要對未來技術(shù)的進一步驗證，要適應(yīng)網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。”

　　但是，徐直軍也表示，在網(wǎng)聯(lián)汽車的連接領(lǐng)域，華為要實現(xiàn)絕對領(lǐng)先。“在聯(lián)接4G、5G上他們需要我們，我們就做好，做到世界第一。人工智能做芯片，再加一個平臺，這個領(lǐng)域需要我們。其它部件，隨著我們跟行業(yè)一起合作，發(fā)現(xiàn)他們需要我們，我們覺得也能做，就一個個來。一下子都做，也不行。”

　　值得注意的是，為汽車業(yè)務(wù)除了圍繞聯(lián)接，還圍繞人工智能。以MDC為例，徐直軍提到，以往的汽車每一個模塊都配備一個CPU，一輛車搭載多達上百個CPU，但整個車沒有一個大腦。另外，近年造車新勢力應(yīng)用自動駕駛技術(shù)時都采用英偉達的板卡，成本較高。相比展現(xiàn)，此次華為推出的MDC可以將CPU個數(shù)大幅降低到3個，具有成本優(yōu)勢。

　　據(jù)公開報道，此前華為與奧迪合作已經(jīng)將華為MDC600型號集成到奧迪Q7原型車中。這一MDC的計算性能達到352TOPS，延時低于200ms，能效達到1 TOPS/W，可以支撐L4級自動駕駛。

　　可以想見，深入開展汽車業(yè)務(wù)的華為，將以MDC作為指揮汽車自動駕駛的大腦，并發(fā)揮ICT技術(shù)優(yōu)勢滿足網(wǎng)聯(lián)汽車的聯(lián)網(wǎng)需求，拿下自己在汽車領(lǐng)域的一席之地。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革、與ICT的融合的過程中，華為會抓住自己的機會。